Pas de voyant pour moi 280cv
catalyseur kinetix
- Auteur de la discussion carbu
- Date de début
Avis aux possesseurs de ces Catas : toujours contents de vos catas ? Ils tiennent le choc ?
Camo, tu as posé des cell-fix ?
Parce-que je viens de regarder la tronche de mes catas d'origine, ils vont bientôt être vraiment bons à changer !
Une reprogrammation moteur permet-elle de régler le problème de voyant de défaut moteur (pas "supprimer" l'allumage du voyant, mais bel et bien "régler la carburation" pour que tout fonctionne bien) ?
Passage au contrôle technique = OK ?
Ces catas ont l'air de tenir le choc, ils m'intéressent bien.
Camo, tu as posé des cell-fix ?
Parce-que je viens de regarder la tronche de mes catas d'origine, ils vont bientôt être vraiment bons à changer !
Une reprogrammation moteur permet-elle de régler le problème de voyant de défaut moteur (pas "supprimer" l'allumage du voyant, mais bel et bien "régler la carburation" pour que tout fonctionne bien) ?
Passage au contrôle technique = OK ?
Ces catas ont l'air de tenir le choc, ils m'intéressent bien.
+350!
les catas d'origine sont mécaniquement très costauds;
les nids d'abeille qui supportent la couche de catalyseur aussi;aucune casse recensée,même sur les Z les plus anciens (2003);
la couche de catalyseur (à base de platine) semble également très durable,sauf accident de pollution dû à un carburant plombé ou un très gros défaut de richesse moteur.
Iyoku,je pense que tu as compris le message:en remplaçant tes catas OEM,tu dis adieu à la tranquillité :lol: :lol:
les catas d'origine sont mécaniquement très costauds;
les nids d'abeille qui supportent la couche de catalyseur aussi;aucune casse recensée,même sur les Z les plus anciens (2003);
la couche de catalyseur (à base de platine) semble également très durable,sauf accident de pollution dû à un carburant plombé ou un très gros défaut de richesse moteur.
Iyoku,je pense que tu as compris le message:en remplaçant tes catas OEM,tu dis adieu à la tranquillité :lol: :lol:
Ce que je voulais dire, c'est que j'ai vu qi'ils commence à rouiller (usure normale), à moins qu'il y ait une tôle de protection tout autour en plus du corps proprement-dit des catalyseurs ? Ca je savais pas, au temps pour moi...Gianni14 a dit:
Aussi, ma Z ayant un peu plus de 93000Km, il y a fort à parier qu'ils soient en fin de vie à l'intérieur. Seulement, par rapport à des catalyseurs sport, ils sont bien plus solides, beaucoup ont eu des problèmes de soudures qui lâchent assez rapidement (quand c'est pas le substrat à l'intérieur qui fout le camp).
Hé oui, c'est exactement là où je voulais en venir : quitte à changer mes catas, autant en prendre qui facilitent l'écoulement des gaz d'échappement, donc des catas sport, en revanche c'est un peu la roulette russe : il y a des chances pour que j'aie des désagréments par rapport à leur tenue dans le temps.Pat a dit:
Je me demande même si je vais pas remettre des catas d'origine pour leur fiabilité... mais avec une ligne complète et des collecteurs (j'ai déjà les collecteurs), ça serait dommage de remettre des catalyseurs d'origine...
Ou alors j'opte pour le lourd : des test-pipes, mais je ne suis pas fan de ce genre de modif, peur que ça soit trop bruyant.
Il y a bien les catalyseurs Tomei ou Powercraft, mais on n'a pas de retour d'expérience dessus... et puis 1500€ dans une paire de catalyseurs, ça commence à chiffrer :?
Je sais, chuis chiant, je sais pas ce que je veux :lol:
Enfin, si : deux choses assez contradictoires : la performance et un beau bruit mais pas trop assourdissant :lol:
C'est une très bonne question, je me demande si il ne faudrait pas faire un topic là-dessus.
Si je ne me trompe pas, les lignes très libérées favorisent les hauts régimes et la puissance moteur (avec des test-pipes par exemple), alors qu'une ligne qui conserve de la contre-pression (donc encore catalysée, voire plus catalysée mais en gardant un pare-flammes) favorise le couple.
Mais il faut trouver le juste milieu, il faut libérer la ligne d'échappement, mais pas de trop non-plus.
Il y a aussi le fait que la ligne soit de la forme d'origine avec un Y, pour garder du couple, ça équilibre les gaz d'échappement qui ressortent des cylindres ou je sais plus quoi...
Sans oublier la longueurs des tubes du/des collecteurs qui jouent leur rôle : plus gros et/ou plus grands, et ils favoriseront soit la puissance, soit le couple, et sur une plage d'utilisation plus ou moins importante (mais là c'est des calculs dignes des compétiteurs mondiaux !).
Et les lignes "full dual" avec deux tubes tout le long (après les collecteurs évidemment) favorisent la puissance.
Il faudrait que je me renseigne là-dessus, j'ai des lacunes.
Moi ce que je recherche, c'est à garder du couple, à partir de moyen régime, la puissance haut dans les tours ne m'intéressent pas forcément, simple style de conduite (et encore, est-ce que je sentirais une réelle différence je sais pas trop).
Tout ça c'est pour les moteurs atmosphériques, après pour les moteurs turbo c'est bien plus simple : il faut que l'échappement soit le plus libre possible !
Si je ne me trompe pas, les lignes très libérées favorisent les hauts régimes et la puissance moteur (avec des test-pipes par exemple), alors qu'une ligne qui conserve de la contre-pression (donc encore catalysée, voire plus catalysée mais en gardant un pare-flammes) favorise le couple.
Mais il faut trouver le juste milieu, il faut libérer la ligne d'échappement, mais pas de trop non-plus.
Il y a aussi le fait que la ligne soit de la forme d'origine avec un Y, pour garder du couple, ça équilibre les gaz d'échappement qui ressortent des cylindres ou je sais plus quoi...
Sans oublier la longueurs des tubes du/des collecteurs qui jouent leur rôle : plus gros et/ou plus grands, et ils favoriseront soit la puissance, soit le couple, et sur une plage d'utilisation plus ou moins importante (mais là c'est des calculs dignes des compétiteurs mondiaux !).
Et les lignes "full dual" avec deux tubes tout le long (après les collecteurs évidemment) favorisent la puissance.
Il faudrait que je me renseigne là-dessus, j'ai des lacunes.
Moi ce que je recherche, c'est à garder du couple, à partir de moyen régime, la puissance haut dans les tours ne m'intéressent pas forcément, simple style de conduite (et encore, est-ce que je sentirais une réelle différence je sais pas trop).
Tout ça c'est pour les moteurs atmosphériques, après pour les moteurs turbo c'est bien plus simple : il faut que l'échappement soit le plus libre possible !
J'ai monté deux lignes sur la Z 280cv , une Invidia Q300 puis une QAS et je n'ai pas perdu de couple via ces lignes dual :wink: .Iyoku a dit:
Et j'ai aussi remonté la QAS sur la 313cv ; Idem , aucune perte de couple ressentie vis à vis de l' OEM :wink: .
Pas de soucis pour moi non plus pour le ct et pas de voyant moteur non plus!!!
Je confirme.
oui se sont de bons catas sport. Quelques fissures chez certains Zistes si ma mémoire est bonne mais dans l'ensemble c'est du très bon matos moi j'ai des Stillen et c'est très bien aussi.