FastGreg
Reconnu
Catas origine (céramique) ~600 cells (300 x 2) 
Catas metals:
Métallique / Céramique: les différences
Un site intéressant sur le sujet: http://www.aecc.be/fr/Technology/Introduction.html
Pour les catas metals, combien de cells ?
http://www.jetex.co.uk/website/sportscatalyststechnical.php
Use 200cpsi for an engine using OBDII On-Board Diagnostics If a car has OBDII, it is necessary to use a catalyst that will convert the right percentage of harmful gases. Therefore, if a sports catalayst is used, you should use a 200cpsi substrate. This has more surface area and therefore more conversion capacity. You can see the difference between 100cpsi and 200cpsi below.
100 or 200 cell Units By offering two different cell densities, we can cater for applications that require the best gas flow possible (100 cell) and for those applications with the latest version of 'OBD2' on-board diagnostics (200 cell).
The next step is to decide whether you need 100 cell or 200 cell substrates. 100 cell will give the best gas flow, but remember that for cars with the latest version of "OBD2" on-board diagnostics, you will need 200 cell substrates. You can identify OBD2 CATs by the presence of two lamdba sensors, one on each side of the standard catalyst.
Attention donc avec les catas en-dessous de 200 cells :roll:
Catas metals, entretien:
Nettoyage toutes les 500 heures, à l'eau chaude et au savon
http://www.bersy.com/fra/produits_catalyseurs.asp?sel=pro
Les avantages:: gain en performance, sonorité, compatibilité avec les normes anti-pollution en vigueurs (CT=Ok).
Les inconvénients:: fiabilité, "nécessité" de remaper la cartographie moteur (pour prendre en considération la modification de l'écoulement des fluides, contre-pression, et modification richesse moteur), prix.
Berk Technology: http://www.berktechnology.com/
Disponibles pour VQ35DE et HR, 480 et 550$; les seuls à intégrer des leurres... Gain annoncé: 7CH
Après leur retour du Ring avec Mr. T:
Les V1 de SHZ après 17000km:
Les V2 de E Tempo:
Plusieurs retours négatifs (soudures, substrats) sur V1 et V2, mais aussi les plus largement diffusés...
CTD Germany:
http://www.ctd-germany.com/shop/Nissan-350Z/Abgasanlage/CTD-Sportkats::1946.html
Il s'agit de matériel allemand de marque NAP: http://www.nap-autoteile.com/
Il reprennent la conception des catas d'origine, ce qui permet d'utiliser les goujons et les O-rings pour le montage.
Environ 1000€, dispo pour HR et DE, 300 cel, et garantie deux ans.
Retour ?
Kinetix Racing: http://www.kinetixracing.com/
Disponibles pour VQ35DE et HR, 370 et 400$
Ceux d'Olivier après 50000km, en parfait état: :shock:
Il s'agit de catas céramiques comme ceux d'origine, peut être donc un peu moins performants que les catas metal, mais surement plus fiables dans le temps, avec une sonorité un peu moins marquée j'imagine:
Pas de patte de fixation, voir les commentaires d'Olivier.
QAS:: http://www.quantumautosport.com/
200 Cells
Ceux de Zaza (problème de soudure au niveau de la patte):
Disponibles pour VQ35DE, 899€ (HR?)
Plusieurs problèmes de soudures (patte de fixation) et voyant ECU allumé à régime constant.
Ceux de MBA après réparation:
SARD: http://www.sard.co.jp/
L'intérieur des SARD:
Disponibles pour VQ35DE et HR, 150.000Y et 160.000Y, 180/200 cells
Ceux de Vegi:
Après 20000km
Voyant ECU allumé à froid (régime constant).
http://www.notre350z.com/forum_notrez/showthread.php/11577
Après 7000km:
Plusieurs soudures HS, voyant moteur allumé et fuite de gaz d’échappement..
Tomei: http://www.tomei-p.co.jp/top/index.html
Disponible pour VQ35DE, 145000Y, une marque qui a une excellente réputation, à la finition irréprochable, et toujours livré avec toutes les pièces nécessaires au montage, ce qui semble encore être le cas pour ces catas (visserie complète, joints...) :shock:
Adaptation possible aux HR via changement des collecteurs: http://www.tomei-p.co.jp/inf/pdf/188-AE-A4.pdf
Power Craft: http://www.power-craft.jp/base111110.html
Disponibles pour VQ35DE et HR, 173250Y
Mine's:: http://www.mines-wave.com/
Disponibles pour VQ35DE et HR, ~1900$, 130 cells
Retour ?
A'Pexi: http://www.apexi.co.jp/products/exhaust/
Ceux de Bullet:
Apparemment robuste 
Disponibles pour VQ35DE et HR, 130 cells, prix ?
Retour ?
HKS: http://www.hks-power.co.jp/
Disponibles pour VQ35DE et HR, 150 cells, ~150.000Y
Doc technique HKS: hks.pdf 1122 ko
Retour ?
Supersprint: http://www.supersprint.com/USP00nis350Z2.asp
Prévoir rallonges sondes lambda
Et obligation de changer la ligne complète...
Retour et prix :?:
Ultimate Racing: http://www.ultimate-racing.com/Products2/350Z/350Z_07-08-Metal-High-Flow-Cats.shtml
Catas metals et céramiques, entre 450$ et 550$, conception très proche des Berk, mais pas de patte de fixation. Disponibles pour VQ35DE et HR, retour ?
Milltek: http://www.motorsportcats.com/
Très bonne réputation pour nos amies teutonnes, malheureusement pas dispo pour les Z... Une commande spécifique :?:
http://www.millteksport.com/hiflow.sports.cats.cfm
http://www.millteksport.com/hiflow.sports.cats.cfm
Ce sont des 100 cells ou 200 cells, suivant les applications...Et prog ECU necessaire selon les voitures...
Le substrat est fabriqué par HJS, et homolgué FIA. Leur fiabilité viendrait-elle de là ?
http://www.hjs-motorsport.de/english/produkte_kat.php
Voilà, j'en ai surement oublié, alors dites-moi!
J'ai éludé les Nismo
, qui n'ont pas bonne réputation, et qui je crois ne sont plus dispo...
Pour les prix, il s'agit des tarifs "catalogues" indiqués sur les sites internet, pour le matériel japonais, n'oubliez-pas de rajouter la TVA (19,6%) et les frais de douanes...
Ce serait sympa que tous les utilisateurs nous fassent partager leurs expérience et les infos complémentaires dont ils disposent :wink:
Première conclusion, les produits japonais sont dans leur ensemble qualitativement supérieurs (tarifs, à l'avenant...)
Perso, je suis tombé amoureux des Mine's, les seuls à utiliser un système de fixation identique à l'origine, ou presque .
Merci à tous pour les photos glanées sur différents posts !
Catas metals:
Métallique / Céramique: les différences
Un site intéressant sur le sujet: http://www.aecc.be/fr/Technology/Introduction.html
Pour les catas metals, combien de cells ?
http://www.jetex.co.uk/website/sportscatalyststechnical.php
Use 200cpsi for an engine using OBDII On-Board Diagnostics If a car has OBDII, it is necessary to use a catalyst that will convert the right percentage of harmful gases. Therefore, if a sports catalayst is used, you should use a 200cpsi substrate. This has more surface area and therefore more conversion capacity. You can see the difference between 100cpsi and 200cpsi below.
100 or 200 cell Units By offering two different cell densities, we can cater for applications that require the best gas flow possible (100 cell) and for those applications with the latest version of 'OBD2' on-board diagnostics (200 cell).
The next step is to decide whether you need 100 cell or 200 cell substrates. 100 cell will give the best gas flow, but remember that for cars with the latest version of "OBD2" on-board diagnostics, you will need 200 cell substrates. You can identify OBD2 CATs by the presence of two lamdba sensors, one on each side of the standard catalyst.
Attention donc avec les catas en-dessous de 200 cells :roll:
Catas metals, entretien:
Nettoyage toutes les 500 heures, à l'eau chaude et au savon
http://www.bersy.com/fra/produits_catalyseurs.asp?sel=pro
Les avantages:: gain en performance, sonorité, compatibilité avec les normes anti-pollution en vigueurs (CT=Ok).
Les inconvénients:: fiabilité, "nécessité" de remaper la cartographie moteur (pour prendre en considération la modification de l'écoulement des fluides, contre-pression, et modification richesse moteur), prix.
Berk Technology: http://www.berktechnology.com/
Disponibles pour VQ35DE et HR, 480 et 550$; les seuls à intégrer des leurres... Gain annoncé: 7CH
Les V1 de SHZ après 17000km:
Les V2 de E Tempo:
Plusieurs retours négatifs (soudures, substrats) sur V1 et V2, mais aussi les plus largement diffusés...
CTD Germany:
http://www.ctd-germany.com/shop/Nissan-350Z/Abgasanlage/CTD-Sportkats::1946.html
Il s'agit de matériel allemand de marque NAP: http://www.nap-autoteile.com/
Il reprennent la conception des catas d'origine, ce qui permet d'utiliser les goujons et les O-rings pour le montage.
Environ 1000€, dispo pour HR et DE, 300 cel, et garantie deux ans.
Retour ?
Kinetix Racing: http://www.kinetixracing.com/
Disponibles pour VQ35DE et HR, 370 et 400$
Ceux d'Olivier après 50000km, en parfait état: :shock:
Il s'agit de catas céramiques comme ceux d'origine, peut être donc un peu moins performants que les catas metal, mais surement plus fiables dans le temps, avec une sonorité un peu moins marquée j'imagine:
Pas de patte de fixation, voir les commentaires d'Olivier.
QAS:: http://www.quantumautosport.com/
200 CellsCeux de Zaza (problème de soudure au niveau de la patte):
Disponibles pour VQ35DE, 899€ (HR?)
Plusieurs problèmes de soudures (patte de fixation) et voyant ECU allumé à régime constant.
Ceux de MBA après réparation:
SARD: http://www.sard.co.jp/
L'intérieur des SARD:
Disponibles pour VQ35DE et HR, 150.000Y et 160.000Y, 180/200 cells
Ceux de Vegi:
Après 20000km
Voyant ECU allumé à froid (régime constant).
http://www.notre350z.com/forum_notrez/showthread.php/11577
Après 7000km:
Plusieurs soudures HS, voyant moteur allumé et fuite de gaz d’échappement..
Tomei: http://www.tomei-p.co.jp/top/index.html
Disponible pour VQ35DE, 145000Y, une marque qui a une excellente réputation, à la finition irréprochable, et toujours livré avec toutes les pièces nécessaires au montage, ce qui semble encore être le cas pour ces catas (visserie complète, joints...) :shock:
Adaptation possible aux HR via changement des collecteurs: http://www.tomei-p.co.jp/inf/pdf/188-AE-A4.pdf
Power Craft: http://www.power-craft.jp/base111110.html
Disponibles pour VQ35DE et HR, 173250Y
Mine's:: http://www.mines-wave.com/
Disponibles pour VQ35DE et HR, ~1900$, 130 cells
Retour ?
A'Pexi: http://www.apexi.co.jp/products/exhaust/
Ceux de Bullet:
Apparemment robuste
Disponibles pour VQ35DE et HR, 130 cells, prix ?
Retour ?
HKS: http://www.hks-power.co.jp/
Disponibles pour VQ35DE et HR, 150 cells, ~150.000Y
Doc technique HKS: hks.pdf 1122 ko
Retour ?
Supersprint: http://www.supersprint.com/USP00nis350Z2.asp
Prévoir rallonges sondes lambda
Et obligation de changer la ligne complète...Retour et prix :?:
Ultimate Racing: http://www.ultimate-racing.com/Products2/350Z/350Z_07-08-Metal-High-Flow-Cats.shtml
Catas metals et céramiques, entre 450$ et 550$, conception très proche des Berk, mais pas de patte de fixation. Disponibles pour VQ35DE et HR, retour ?
Milltek: http://www.motorsportcats.com/
Très bonne réputation pour nos amies teutonnes, malheureusement pas dispo pour les Z... Une commande spécifique :?:
http://www.millteksport.com/hiflow.sports.cats.cfm
http://www.millteksport.com/hiflow.sports.cats.cfm
Ce sont des 100 cells ou 200 cells, suivant les applications...Et prog ECU necessaire selon les voitures...
Le substrat est fabriqué par HJS, et homolgué FIA. Leur fiabilité viendrait-elle de là ?
http://www.hjs-motorsport.de/english/produkte_kat.php
Voilà, j'en ai surement oublié, alors dites-moi!
J'ai éludé les Nismo
, qui n'ont pas bonne réputation, et qui je crois ne sont plus dispo...Pour les prix, il s'agit des tarifs "catalogues" indiqués sur les sites internet, pour le matériel japonais, n'oubliez-pas de rajouter la TVA (19,6%) et les frais de douanes...
Ce serait sympa que tous les utilisateurs nous fassent partager leurs expérience et les infos complémentaires dont ils disposent :wink:
Première conclusion, les produits japonais sont dans leur ensemble qualitativement supérieurs (tarifs, à l'avenant...)
Perso, je suis tombé amoureux des Mine's, les seuls à utiliser un système de fixation identique à l'origine, ou presque
.Merci à tous pour les photos glanées sur différents posts !
