Choix décata !!!!

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Rotary57

Alors premièrement je voudrais savoir si en mettant les décata le voyant moteur s'allume est ce que avec une reprog y a moyen de le supprimer ?

Pour le choix du décata je serais bien parti sur de megan racing mais il n'y pas de pate de fixation j'ai peur que sa face descendre la ligne et la faire toucher la traverse. Le plus est surtout la partie flexible, pour éviter les cassures....

https://www533.ssldomain.com/concep...1&Car_Type=350Z&UID=2013100112422390.6.43.238

J'ai un cat back supersprint, il ronronne pas trop donc je peux me permettre de faire un peux plus de bruit.

Niveau montage c'est jouable sur chandelles ?

Niveau gain performance j'ai une admission stillen avec les decata j'ai peur de perdre en couple donc du coup reprog obligatoire ?

Pour les joints je prevois des OEM ou ceux fournit avec feront l'affaire ?

Cdlt désolé si y a un doublon mais c le bronx avec la fonction recherche.
 
Le problème n'est pas d'avoir un voyant qui s'allume mais d'avoir une richesse souvent extrêmement pauvre par la suite.
 
Appartement les cell fix ne fonctionnerai pas. :(
Comment savoir si l'on roule trop pauvre ou riche , quel paramètre sur l odbII ?
 
c'est l'inconvénient de ce genre de modifs;comme le précise Charles,si tu roules trop pauvre,tu vas à la casse mécanique assez rapidement.
Je le rabache depuis toujours:les moteurs modernes ont BESOIN d'une bonne gestion de la richesse du mélange;l'époque des carbus et des tournevis ,c'est fini. 8) 8)
 
Benlife a dit:
Appartement les cell fix ne fonctionnerai pas. :(
Comment savoir si l'on roule trop pauvre ou riche , quel paramètre sur l odbII ?
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+1 pour le paramètre ODB.

Si le témoin disparaît, ça signifie donc que le mélange est correct car la sonde pense que tout est normal ? Enfin non c'est plus compliqué que ça mais il serait interessant de trouver une vrai solution.

Je suis dégoûte en tout cas car mes straight pipes arrivent.
 
Il raconte quoi celui la ?! :roll:

Je suis décata pour ma part. Jamais eu de voyant. Sonorité à l'échappement bien meilleure. Et en départ lancé je marche un poil mieux qu'une 300ch coupé (plus légère), sans reprog.

ps : j'ai une 300 roadster.
 
Je raconte rien du tout. Je posais une question car ils ont l'air d'avoir modifié l'emplacement de la sonde lambda en y intégrant des cell fix pour justement éviter le voyant. Pour 90% des personnes il s'est allumé au moins une fois. C'est quoi comme décata que t'as pris ?
 
Des test pipes Tomei.

Et pour répondre à Rotary, je l'ai fait sur chandelles, c'est quand même très galère de sortir les catas d'origine allongés sous l'auto, du fait du manque d'espace !
 
Je ne suis pas spécialiste en 370Z, mais ayant décatalisé toutes mes voitures, notamment ma S2000, je peux dire que la richesse n'est pas modifiée pas la suppression du cata, vu que l'AFR est calculée par la sonde Lambda N°1 qui est dans ou à la sortie du collecteur, donc, l'ECU reparamètre automatiquement les temps d'ouverture des injecteurs en fonction du débitmètre, de la position du papillon, du régime et T° moteur et de la lecture d'O² de la sonde N°1.
La sonde Lambda N°2 (celle qui est dans le cata) ne sert qu'à mesurer le taux de pollution et donc, le fonctionnement du cata. Les ECU "Sport" ne viennent même plus la lire ...
Un cellfix leurre très bien cette mesure sans influencer le reste du fonctionnement moteur.
Le gain en décata, est assez perceptible, un cata sport fait très bien l'affaire aussi (s'il est bien conçu) mais ce n'est pas le même prix !

Voila, ce n'est que mon avis, en fonction de mes expériences vécues...
 
Looping a dit:
Je ne suis pas spécialiste en 370Z, mais ayant décatalisé toutes mes voitures, notamment ma S2000, je peux dire que la richesse n'est pas modifiée pas la suppression du cata, vu que l'AFR est calculée par la sonde Lambda N°1 qui est dans ou à la sortie du collecteur, donc, l'ECU reparamètre automatiquement les temps d'ouverture des injecteurs en fonction du débitmètre, de la position du papillon, du régime et T° moteur et de la lecture d'O² de la sonde N°1.
La sonde Lambda N°2 (celle qui est dans le cata) ne sert qu'à mesurer le taux de pollution et donc, le fonctionnement du cata. Les ECU "Sport" ne viennent même plus la lire ...
Un cellfix leurre très bien cette mesure sans influencer le reste du fonctionnement moteur.
Le gain en décata, est assez perceptible, un cata sport fait très bien l'affaire aussi (s'il est bien c*nçu) mais ce n'est pas le même prix !

Voila, ce n'est que mon avis, en fonction de mes expériences vécues...
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Je confirme:c'est la sonde"amont" qui gère la richesse;la sonde"aval" n'est qu'un indicateur de composition des gaz,sans aucune action sur le réglage de carburation.
 
Merci les gars,

Bon j'ai fais le tour je pense partir sur des decatas avec le petit flexible pour éviter la casse mais bon sur le Y qui est après les cata y a des flexibles alors je c pas si c'est vaut vraiment le coup.

Je vien de monté mon admission Stillen reste les decatas et la reprog en début d'année.
 
Jeremie30300 a dit:
et au controle technique ??? les décatas ???
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Non, les décata ne passent pas au CT, c'est pourquoi il faut conserver précieusement le cata d'origine pour le réinstaller avant de passer au CT, puis inversement au retour..... 8)
 
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