Choix décata !!!!

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion Rotary57
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adm.gregory a dit:
Mais décata tu perd en compression non ? et en couple du coup.
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Je ne vois pas pourquoi tu perdrais en compression.
La compression est produite par les pistons, donc en amont de l'échappement.Ce qui peut faire baisser la compression serait une usure des cylindres et surtout de la segmentation ou aussi des soupapes fuyardes.
La partie échappement se fait après les compressions et le fait de décatalyser facilite l'évacuation des gaz, les cata n'ont été rajoutés que dans un but de dépolluer les gaz d'échappement (Normes Grenelle Oblige)
Ça se comporte un peu comme un bouchon, surtout quand ils commencent à vieillir....
En sport auto quelle que soit la catégorie, il n'en n'ont pas....

Demandez à S. Vettel s'il veut qu'on lui en installe un sur sa F1 :roll:
 
Quand on parle technique,il faut être précis!
Looping tu as raison de dire que le catalyseur ne change pas la compression du mélange dans les cylindres.
Je crois qu'Admin Greg voulait parler de CONTRE PRESSION dans l'échappement.
La suppression du catalyseur libère évidemment le passage des gaz d'échappement,mais sans reprogrammation le moteur devient plus pointu,c'est à dire creux en bas (couple moins élevé) et plus puissant en haut.
Les moteurs de course,type F1,n'ont évidemment pas de catalyseur;leur courbe de couple ou de puissance sont très pointues,et on a recours à des boites à 7 ou 8 rapports pour faire travailler le moteur dans la bonne plage de régime.Un peu comme les pisse-feu (moteur 2 temps de 50cc,de course).Le contraire d'un GROMONO de moto TT,qui a du couple à revendre,mais peu d'allonge.
 
Pat a dit:
Quand on parle technique,il faut être précis!
Looping tu as raison de dire que le catalyseur ne change pas la compression du mélange dans les cylindres.
Je crois qu'Admin Greg voulait parler de CONTRE PRESSION dans l'échappement.
La suppression du catalyseur libère évidemment le passage des gaz d'échappement,mais sans reprogrammation le moteur devient plus pointu,c'est à dire creux en bas (couple moins élevé) et plus puissant en haut.
Les moteurs de course,type F1,n'ont évidemment pas de catalyseur;leur courbe de couple ou de puissance sont très pointues,et on a recours à des boites à 7 ou 8 rapports pour faire travailler le moteur dans la bonne plage de régime.Un peu comme les pisse-feu (moteur 2 temps de 50cc,de course).Le contraire d'un GROMONO de moto TT,qui a du couple à revendre,mais peu d'allonge.
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Merci Pat je suis pas expert du tout la dessus je me suis donc trompé mais au moins je dormirais moins bête... ( Ps : je suis pas du tout admin lol )
 
trés constructif toutes ces précisions!! :P je dormirais beaucoup moin bête ce soir! f :lol:
 
Pat a dit:
Quand on parle technique,il faut être précis!
Looping tu as raison de dire que le catalyseur ne change pas la compression du mélange dans les cylindres.
Je crois qu'Admin Greg voulait parler de CONTRE PRESSION dans l'échappement.
La suppression du catalyseur libère évidemment le passage des gaz d'échappement,mais sans reprogrammation le moteur devient plus pointu,c'est à dire creux en bas (couple moins élevé) et plus puissant en haut.
Les moteurs de course,type F1,n'ont évidemment pas de catalyseur;leur courbe de couple ou de puissance sont très pointues,et on a recours à des boites à 7 ou 8 rapports pour faire travailler le moteur dans la bonne plage de régime.Un peu comme les pisse-feu (moteur 2 temps de 50cc,de course).Le contraire d'un GROMONO de moto TT,qui a du couple à revendre,mais peu d'allonge.
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C'est effectivement très intéressant ces précisions. Mais du coup, je n'ai pas bien compris.

Je suis motard depuis des années, et j'aimerais savoir si ce qui suit est une légende urbaine.
J'ai toujours entendu que le fait d'avoir un échappement libéré (avec moins ou pas de chicane donc..., ce qui va dans le sens de la libération qu'apporte une decata) allait faire gagner en allonge et perdre en couple, rendre le moteur plus "pointu" donc...

D'après ce que je lis, cela concerne la CONTRE PRESSION. Quelle est l'incidence de cette contre pression ? Il y a perte de couple ou pas ?

Parce que d'après ce que je comprends, LOOPING et PAT, vous n'êtes pas d'accord sur le sujet...

A vous :arrow:
 
Le retrait d un element catalytique que ca soit enmoto ou auto entraine un gain en puissance et une perte en couple...sauf si un reglage est apporté apres cette modif.
 
Petit up :lol:

En passant par la case reprog on récupère théoriquement cette perte de couple engendré par les tests pipe?
 
ce que tu dis revient au même:avec un catalyseur,la perte de charge de l'échappement est plus importante: c'est la"contre-pression" .Cette perte de charge plus importante empêche une meilleure alimentation en air du mélange air-carburant:sans le catalyseur,il y a plus d'air admis et le mélange devient plus pauvre,avec deux conséquences: le couple diminue un peu,et le moteur chauffe beaucoup plus car c'est l'excès d'essence qui refroidit les pistons;si on cale le mélange pile à la stoechiométrie (mélange idéal),les pistons fondent.
 
D'après ce que j'ai pu lire la contre pression fera baisser le couple, on est d'accord... cependant cela ne jouera pas sur le mélange air/essence étant donné qu'il est calculé par les sondes placées au niveau du collecteur!?
 
Si, car les échelles d'origine des ECU ne permettent pas de "rattraper" une telle difference.
 
Pat a dit:
ce que tu dis revient au même:avec un catalyseur,la perte de charge de l'échappement est plus importante: c'est la"contre-pression" .Cette perte de charge plus importante empêche une meilleure alimentation en air du mélange air-carburant:sans le catalyseur,il y a plus d'air admis et le mélange devient plus pauvre,avec deux conséquences: le couple diminue un peu,et le moteur chauffe beaucoup plus car c'est l'excès d'essence qui refroidit les pistons;si on cale le mélange pile à la stoechiométrie (mélange idéal),les pistons fondent.
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Non, car dans la mesure ou tu rectifies ton ratio A/F, tu récupères ta perte de couple... :roll: Si c'étais lié à cette "contre-pression" cela ne saurait être corrigé, non ?
 
Si on reprog avec des test pipes (augmentation de la richesse pour compenser la contre-pression) et qu'on remet ensuite les catas juste pour passage au CT, est-ce que ça peut foirer le contrôle?
 
Bonjour a tous. Jai pour projet de monter des test pipes tomei sur ma z mais je voudrais savoir si c'était obliger de faire une reprog un fois que l'on a installer les test pipes et il y a t il des risque pour le moteur installer se genre dz pièce.
 
Quelqu'un a déjà testé des RTP (Resonated Test Pipes) ? Avec un catback OEM ça à l'air d'être sympa le bruit.
 
Etant donné que les test pipes simple augmentent déjà sensiblement le bruit et que tu es hors la loi... mieux vaut ne pas trop attirer l'attention des bleus ^^
 
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