Compresseur centrifuge HKS

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md_curl

je viens trouver ça par hasard, et en regardant le kit, ça à l'air pas mal, ni vraiment difficile à mettre en place.

il est affiché 315HP pour 7PSI, donc c'est pas mal, et ça permets de ne pas à avoir à faire d'autres modif, au niveau du moteur.

HKS_Rotrex_Supercharger_02_z.jpg


HKS_Rotrex_Supercharger_03_z.jpg


HKS_Rotrex_Supercharger_07_z.jpg


HKS_Rotrex_Supercharger_06_z.jpg


HKS_Rotrex_Supercharger_01_z.jpg


HKS_Rotrex_Supercharger_002.jpg


HKS_Rotrex_Supercharger_003.jpg


moi, c'est un truc qui me motiverait bien :D
j'voudrais savoir un peu ce que vous en pensez
 
HKS c'est du bon matériel. Au niveau puissance, si c'est le " HKS Rotrex Supercharger" c'est +80ch à 7psi. On le trouve à 6000 $ HT aux US
Pour le montage ce n'est pas très compliqué ... si on s'y connais en mécanique ... compter 8 à 12h
 
ah ouai +80HP, ça vaut vraiment le coup, c'est bien plus que ce que j'ai vu :shock:

ça me botterait plus qu'un turbo classique, qui dans la durée est généralement pas top
 
je connais des gens en angleterre qui a l'installé, ca marche comme il faut ~315 cv aux roues. Par contre c'est que pour la version 280cv, elle ne passe pas avec la moteur 300cv - il y a des gens qui a essayé...
 
sympathique se petit compresseur en + sans faire de grosse modif a coté intéressent :regis_xxx_Ilikeit: :regis_xxx_Ilikeit: :Olivier13_super:

5000$ :lol: :lol: :lol:

dommage j'ai une 300cv
 
prévoir le port, le montage et le mappage du contrôleur 8)
changement des injecteurs, spacer de réservoir d'huile (+2l),collecteurs,
embrayage, volant moteur, différentiel
ensuite le kit freins qui vas avec et les suspats
8 à 12 H c trés optimiste, SOT à monté le Vortech en 1 semaine
le HKS est le plus fiale (à mon avis du marché)
moi je dis
entre 380 & 400 cv aux roues 8)
 
Moi je dis aussi qu'il sait de quoi il parle 8)

donc itou pour le choix du compresseur :D
 
SEB a dit:
prévoir le port, le montage et le mappage du contrôleur 8)
changement des injecteurs, spacer de réservoir d'huile (+2l),collecteurs,
embrayage, volant moteur, différentiel
ensuite le kit freins qui vas avec et les suspats
8 à 12 H c trés optimiste, SOT à monté le Vortech en 1 semaine
le HKS est le plus fiale (à mon avis du marché)
moi je dis
entre 380 & 400 cv aux roues 8)
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le mappage du contrôleur <<<< il n'est pas fourni avec ??

normalementil y a un boitier additionnel avec un plan de montage pour les coupe de cables electriques pour gerer justement cette admission forcée, non ?

merci
 
zeez a dit:
SEB a dit:
prévoir le port, le montage et le mappage du contrôleur 8)
changement des injecteurs, spacer de réservoir d'huile (+2l),collecteurs,
embrayage, volant moteur, différentiel
ensuite le kit freins qui vas avec et les suspats
8 à 12 H c trés optimiste, SOT à monté le Vortech en 1 semaine
le HKS est le plus fiale (à mon avis du marché)
moi je dis
entre 380 & 400 cv aux roues 8)
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le mappage du contrôleur <<<< il n'est pas fourni avec ??

normalementil y a un boitier additionnel avec un plan de montage pour les coupe de cables electriques pour gerer justement cette admission forcée, non ?

merci
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non, après le montage ya passage au banc, et reparamétrage de l'ECU et du contrôleur HKS pour que cette install soit 100% efficace
 
pour info, le HKS sort maxi (mesures banc à rouleaux) 425 cv roues mais là ça oblige à revoir bielles, pistons etc....
en fiable c 397 cv roues :oops:
 
SEB a dit:
zeez a dit:
SEB a dit:
prévoir le port, le montage et le mappage du contrôleur 8)
changement des injecteurs, spacer de réservoir d'huile (+2l),collecteurs,
embrayage, volant moteur, différentiel
ensuite le kit freins qui vas avec et les suspats
8 à 12 H c trés optimiste, SOT à monté le Vortech en 1 semaine
le HKS est le plus fiale (à mon avis du marché)
moi je dis
entre 380 & 400 cv aux roues 8)
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le mappage du contrôleur <<<< il n'est pas fourni avec ??

normalementil y a un boitier additionnel avec un plan de montage pour les coupe de cables electriques pour gerer justement cette admission forcée, non ?

merci
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non, après le montage ya passage au banc, et reparamétrage de l'ECU et du contrôleur HKS pour que cette install soit 100% efficace
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Je regardais dans un autre post (celui de la présentation de ta prépa)
Tu as changé de ligné d'échappement ect...
Pourtant lorsque je lis le manuel d'installation
500px-HKS_Supercharger_Installation_Manual_Page_01.jpg

Il est précisé qu'il ne faut rien touché à l'échappement ect sinon il faut faire des upgrade de la pompe ect ... et si je comprend bien de ECU?
Ma question est donc la suivante :
Même si pour moi l'avantage d'avoir un compresseur déconnectable comme le novidem est indéniable, l'avantage en terme de cout est important.
Quels sont les pièces que tu conseilles d'ajouter par précaution dans le but de fiabiliser pas d'obtenir la perf maximum? (embrayage nismo (500$ aux us ) ou autre ?
Et combien d'heure de main d'oeuvre pour posé un kit pareil ?
 
Ce topic est laissé à l'abandon ou quoi?

mo j'aimerais vraiment passer par un compresseur HKS.
niveau finance faut voir avec tout ce qu'il y a à changer, même si ça peut se faire petit à petit une fois le compresseur monté.

Pour l'embrayage, sans trop tartiner dans les premier temps il y a moyen de le préserver suffisament longtemps pour avoir quelque billet pour s'en payer un renforcé.
et idem pour le reste.

Par contre je me demande niveau piston, bieille etc... là ça va chercher dans les combien pour faire changer tout ça? je pense qu'on rentre dans une catégorie de prépa un peu trop poussé non? :roll:

comme a dis SEB, un bon 380-400cv aux roue sans toucher au contenu du bloc moteur ça doit être largement suffisant :roll:

j'aimerais vraiment avoir plus d'info sur le kit HKS, où s'en acheter un etc... bien qu'il y ai kotetsu qui en propose il me semble :mouai:

je vous cache pas qu'après ma soirée je suis plus que motivé pour une prépa donc chaud les marron :vroom:
 
Mouhai,
bha c un super compresseur, par contre les prépa à l'arrache sans changer embrayage, diff, suspats, ligne, collecteurs, bielles, pistons etc.....
oubliez

une suralimentation sans toucher au Bloc c du SUICIDE de Z 8)

plusieurs ont eu le soucis,

les organes interne du bloc tiennent difficilement voire pas du tout 400cv :?

j'espère que le message est clair 8)

Après vous faites tous comme bon vous semble, mais c comme ne pas lire le topic sur "les précautions à prendre avant d'aller sur circuit" et y aller avec une Z stock :wink:
 
SEB a dit:
Mouhai,
bha c un super compresseur, par contre les prépa à l'arrache sans changer embrayage, diff, suspats, ligne, collecteurs, bielles, pistons etc.....
oubliez

une suralimentation sans toucher au Bloc c du SUICIDE de Z 8)

plusieurs ont eu le soucis,

les organes interne du bloc tiennent difficilement voire pas du tout 400cv :?

j'espère que le message est clair 8)

Après vous faites tous comme bon vous semble, mais c comme ne pas lire le topic sur "les précautions à prendre avant d'aller sur circuit" et y aller avec une Z stock :wink:
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SEB
je pense pas que l' on veuille depasser tous les 400cv
perso 320 340 pour donner un peu de peche a la bestiole ok

un compresseur entrant dans cette plage +une bonne repro
devraient etre sufisants le but c'est pas de taquiner les lamborghini
mais d'éviter de se faire ridiculiser par certains mazouts
ou par des kk vitaminés accompagnés de blondes rieuses
par consequent et malgres le fait que tu doit savoir ce que tu dit
une prepa aux alentours des 350cv ne doit pa necessiter de shaquer le moteur en profondeur et resterait somme toute abordable pour la plupart
et sans trop de prise de tete
 
tout à fait d'accord avec toi el Zorro dans ce cas un compresseur n'est pas forcément nécessaire.

une prépa atmo serait mieux venue et plus stable je pense.

une prépa turbo ou compresseur engendre de trés gros investissements :wink:
 
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