Compresseur centrifuge HKS
- Auteur de la discussion md_curl
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SEB
Reconnu
+1 :wink:
ma 1er prépa avec collec maxim works, catas sard, ligne amuse, admi ARC, spacer 5/16, etc......(voir l'historique) marchait très bien le Z avait complètement changé ( mais là il y avait déjà du taf)
maintenant quoiqu'il en soit, pour gagner des cv et avoir une caisse fiable fo faire péter les euros il n'y a pas de mystère....
il n'y a rien sans rien......
ma 1er prépa avec collec maxim works, catas sard, ligne amuse, admi ARC, spacer 5/16, etc......(voir l'historique) marchait très bien le Z avait complètement changé ( mais là il y avait déjà du taf)
maintenant quoiqu'il en soit, pour gagner des cv et avoir une caisse fiable fo faire péter les euros il n'y a pas de mystère....
il n'y a rien sans rien......
olivierzz57
Bon potentiel :)
salut les zistes a ce fameux hks ben pas kool avec le moteur seb moi qui penser instaler l'admission forcer ben je voie qui faut changer pas mal de piece interne moteur du coup je sait plus quoi faire maintenant 
quel pieces changer pour pas que sa pete si quelqun a des info concernant les pieces internes a changer et les prix d'un tel montage merci salut
olivierzz57
Bon potentiel :)
re bon je crois qu'un kit piston bielle forger hks s'impose je vient de voir le prix sur un site us intense power 3000$ apparemment se monte sur le bloc origine peut être je fait erreur je sait pas trop a voir
bon je crois qu'un kit piston bielle forger hks s'impose je vient de voir le prix sur un site us intense power 3000$ apparemment se monte sur le bloc origine peut être je fait erreur je sait pas trop a voir
olivierzz57
Bon potentiel :)
salut krlo tu pourait me dire ce que je doit prendre comme piece interne vq35de 03 sa serait sympas parce que les coussinets sont pas avec je croi merci
SEB
Reconnu
Bha c ce que je vais mettre, c en commande (pour le prix des coussinets ont vas pas chipoter :lol: )
le HKS peut être monté sur une stock mais je pense que soit on attaque un projet ou on ne fait rien........
je serais allé jusqu'au bout pour un Z de 450 cv entièrement fiable et garanti..
le HKS était à 7psi, mais le problème est du à un mélange trop pauvre lors de la reprog donc, je pense, qu'il aurait pu être évité :?
ce sont des choses qui arrivent...
avec le HKS le mini a faire c'est :
collec, catas, ligne, suspats, freins, embrayage, diff et reprog budget global élevé
en sus : pistons, bielles forgés, coussinets, visserie ARP, AAC, radiateur d'huile, carter d'huile, injecteurs, bougies froides, roulements etc..... budget très élevé
De plus il faut trouver des gens compétents pour la reprog du F CON IS HKS :wink:
olivier tu as reçu le HKS ?
le HKS peut être monté sur une stock mais je pense que soit on attaque un projet ou on ne fait rien........
je serais allé jusqu'au bout pour un Z de 450 cv entièrement fiable et garanti..
le HKS était à 7psi, mais le problème est du à un mélange trop pauvre lors de la reprog donc, je pense, qu'il aurait pu être évité :?
ce sont des choses qui arrivent...
avec le HKS le mini a faire c'est :
collec, catas, ligne, suspats, freins, embrayage, diff et reprog budget global élevé
en sus : pistons, bielles forgés, coussinets, visserie ARP, AAC, radiateur d'huile, carter d'huile, injecteurs, bougies froides, roulements etc..... budget très élevé
De plus il faut trouver des gens compétents pour la reprog du F CON IS HKS :wink:
olivier tu as reçu le HKS ?
SEB a dit:
excuse mon ignorance ou mon manque d'info
mais comment tu peu pretendre 450 cv alors que le HKS est donné pour + 80 a 90 cv je pense pas que ce soit avec la modif de la ligne que tu puisse engendre les 100 à 120 cv manquants
ou alors on parles pas du meme compresseur
pour la repro je pense que apres montage passer cher QAS ne serait pas un mauvais choix
Réellement, avec une carto adaptée, tu peux tourner 7psi sans JAMAIS cassé, sauf si 15mins de pointe...
Aller au dela, il faut en effet un interne forgé, aac en option pour le gain de couple.
Un compresseur est généralement limité aux alentours de 15 psi, ensuite la courroie spin sur les poulies et la température monte pas mal à l'admission.
Donc, pour les 450+, pensez turbo. Que je préfère d'ailleurs pour des questions de rendements, y compris à 7 psi !
Aller au dela, il faut en effet un interne forgé, aac en option pour le gain de couple.
Un compresseur est généralement limité aux alentours de 15 psi, ensuite la courroie spin sur les poulies et la température monte pas mal à l'admission.
Donc, pour les 450+, pensez turbo. Que je préfère d'ailleurs pour des questions de rendements, y compris à 7 psi !
olivierzz57 a dit:
La base (une fois le moteur ouvert autant y passer tout :lol: ) ce serait:
6 bielles Cosworth avec des gougeons ARP (1480)
6 pistons Cosworth avec traitement xylan et têtes anti détonation (1560)
Une segmentation complète (150)
Et les coussinets tri-metal:
Main bearings: 97 (vilo)
Rod bearings: 99 (bielles)
Thrust bearings: 26
avec ça tu as de quoi t'amuser
en solide et léger.hé bé, j'ai du mal a croire que le piston ai cassé par magie .... il est même pas fondu, il est cassé net !
ca serais pas un ressort de soupape qui aurait merdé dans les tours ?
par contre, pareil j'ai vu le même jeu de piston/bielles a 3000$
(les prix c'est en € que t'annonces krlo ?)
y a aussi ca qui me lorgne en douce
http://www.intensepower.com/brcr4stkitfo.html
ca serais pas un ressort de soupape qui aurait merdé dans les tours ?
par contre, pareil j'ai vu le même jeu de piston/bielles a 3000$
(les prix c'est en € que t'annonces krlo ?)
y a aussi ca qui me lorgne en douce
http://www.intensepower.com/brcr4stkitfo.html
SEB a dit:comme je l'ai dis, surchauffe due a une m*rde dans la reprog donc.....
par contre krlo aprés fo équilibrer tout ça
et puis les blocs complet cosworth sont assemblés au US donc.............méfiance
à voiture japonaise, matos japonais
reprog qui m.rde ou proprio :arrow: si l'on met du Sp95 alors qu'on a une reprog un peu pointu ca risque de pas aimer longtemps je suppose
(j'ai jamais voulu prendre de risque et donc je met du SP100 :lol: )
Les prix sont PUBLIC EUROS TTC... apres je peux peut-être sortir 10% pour un ensemble (ça dépend du dollar qui est salement remonté).
Oui mais la c'est en alésage 100mm... donc il te faut usiner le bloc (vas trouver quelqu'un cappable de faire ça comme il faut en france :lol: ) et il te faut des chemises (type Darton)... en gros rajoute 2500 euros :roll:
Et puis pistons en 100mm = piston lourd ... et course en 88mm = vilo lourd et vitesse de déplacement du piston beaucoup plus élevée pour le même régime = chauffe beaucoup plus à même régime = je joue pas avec n'importe quelle marque de pistons :lol:
Si tu doit achetter un vilo "longue course" prend plutôt un GTM en 87mm avec des pistons ayant un vrais gros traitement anti-friction :wink:
:lol: :lol: je me méfie pas vraiement du motoriste ayant le plus grand nombre de victoires en Grand Prix de F1, qui fabrique toujours les moteurs de FORD WRC, les moteurs avec qui Bourdais a été 3 ou 4 fois de suite champions du monde de CART... et avec qui je travail depuis bientôt 3 ans sans aucun soucis.
par contre oui équilibrer le vilo ce serait pas un mal avec un tell allègement de l'équipage mobile :wink:
Un piston cassé net ça peut être une très belle détonation mais dans ces cas la on voit plutôt les bielles se tordre. Sur une evo en MIVEC avec laquelle j'avais jouer on avais réussi à petter un arbre à came en montant à 8500 sur une grosse prépa turbo... du coup grosse levée de soupape sur le piston suivi d'un bruit d'apocalypse
zeez a dit:
Oui mais la c'est en alésage 100mm... donc il te faut usiner le bloc (vas trouver quelqu'un cappable de faire ça comme il faut en france :lol: ) et il te faut des chemises (type Darton)... en gros rajoute 2500 euros :roll:
Et puis pistons en 100mm = piston lourd ... et course en 88mm = vilo lourd et vitesse de déplacement du piston beaucoup plus élevée pour le même régime = chauffe beaucoup plus à même régime = je joue pas avec n'importe quelle marque de pistons :lol:
Si tu doit achetter un vilo "longue course" prend plutôt un GTM en 87mm avec des pistons ayant un vrais gros traitement anti-friction :wink:
SEB a dit:comme je l'ai dis, surchauffe due a une m*rde dans la reprog donc.....
par contre krlo aprés fo équilibrer tout ça
et puis les blocs complet cosworth sont assemblés au US donc.............méfiance
à voiture japonaise, matos japonais
:lol: :lol: je me méfie pas vraiement du motoriste ayant le plus grand nombre de victoires en Grand Prix de F1, qui fabrique toujours les moteurs de FORD WRC, les moteurs avec qui Bourdais a été 3 ou 4 fois de suite champions du monde de CART... et avec qui je travail depuis bientôt 3 ans sans aucun soucis.
par contre oui équilibrer le vilo ce serait pas un mal avec un tell allègement de l'équipage mobile :wink:
Un piston cassé net ça peut être une très belle détonation mais dans ces cas la on voit plutôt les bielles se tordre. Sur une evo en MIVEC avec laquelle j'avais jouer on avais réussi à petter un arbre à came en montant à 8500 sur une grosse prépa turbo... du coup grosse levée de soupape sur le piston suivi d'un bruit d'apocalypse
réaléser le bloc, pas trop dur via mon mecano il fait ça à longueur de temps sur ses mustangs/corvettes/cadillac alors jap ou us ... même combat
de toute maniere ca restera une prépa atmo, quoi qu'il arrive ... sortir 350cv qui à rev up le regime et réaléser le bloc, j'en ai toujours un d'avance vu qu'il est pas encore vendu
et comme c'est le modèle ricain, je sais qu'il avoine encore plus
des copains qui préparent des cosworth 4 pistons (c20let pour ne pas le citer), lui font cracher +140cv sur un 2L de cylindré :shock: mais bon, j'ai un beau paquet de photos souvenir avec au choix : des bloc percés, des pistons fondus, des bielles tordues, des culasses fendues et moults salades de soupapes donc ca ira, j'ai vu beaucoup (heureusement que je paye pas pour ca ! lol)
il fait ça à longueur de temps sur ses mustangs/corvettes/cadillac alors jap ou us ... même combat de toute maniere ca restera une prépa atmo, quoi qu'il arrive ... sortir 350cv qui à rev up le regime et réaléser le bloc, j'en ai toujours un d'avance vu qu'il est pas encore vendu
et comme c'est le modèle ricain, je sais qu'il avoine encore plus
des copains qui préparent des cosworth 4 pistons (c20let pour ne pas le citer
), lui font cracher +140cv sur un 2L de cylindré :shock: mais bon, j'ai un beau paquet de photos souvenir avec au choix : des bloc percés, des pistons fondus, des bielles tordues, des culasses fendues et moults salades de soupapes donc ca ira, j'ai vu beaucoup (heureusement que je paye pas pour ca ! lol)Krlo a dit:zeez a dit:réaléser le bloc, pas trop dur via mon mecano
Il fait ça avec quoi aussi ? :lol: Des moteurs qui ont 20 ou 30 ans ne demandent pas la même précision de travail :lol:
MDR !
Un moteur est un moteur, tu unies un moteur de clio, de Z, de S2000 ou de BMW, faut de la précision, ca veut dire quoi, qu'a l'époque on faisait des pistons / segment qui gonflaient ? :lol:
à l'époque on avais pas les fraiseuses à commandes numérique qu'on a aujourd'hui, on arrivais pas à avoir des états de surface aussi propres et lisses qu'aujourd'hui ... et j'en passe :wink: tu n'imagine même pas à quel point les procédés de travail n'ont rien à voire chez un motoriste comme COSWORTH... que ce soit dans la préparation avant usinage, les système de refroidissement ou inversement de mise en température du bloc pendant l'usinage, les traitements après usinage... ce ne sont pas quelques détails mais des centaines de détails
sinon n'importe qui irait voir un tourneur et lui demanderais de faire des pistons :lol: il faut comparer ce qui est comparable mister Nagata-San :?
sinon n'importe qui irait voir un tourneur et lui demanderais de faire des pistons :lol: il faut comparer ce qui est comparable mister Nagata-San :?