Compresseur centrifuge HKS

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion md_curl
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un tourneur fraiseur, il travaille le materiau
le chaudronier ,lui il va te le fabriquer la piece de métal

je suis pas d'accord par contre avec ce point, c'est pas réglé a un poil de cul de mouche, y a les segments pour rattraper les jeux aux microns ainsi que l'huile et l'équilibrage de l'ensemble des pieces

un moteur reste un moteur, au jour d'aujourd'hui, tout passe principalement par l'injection pour gagner les CV mais du temps ou l'essence c'était du free, le modele us reste et restera le "plus c'est gros, plus c'est mieux" :D
 
Si tu veux passer un moteur de 8 litres qui ne montera plus dans les tours c'est ton soucis ... après si tu persiste à croire que n'importe qui peut fabriquer des pièces moteur cela en est un autre bien plus délicat :roll: le poile de couille de mouche est plus que méga important avec les vitesses de rotation et les G que prennent un piston (jusqu’à 8500 G )
Et le vrais diction américain c’est « there’s no replacement for displacement »
 
dans tout ça un compresseur HKS coute entre 7.000 et 8.000 USD pour 50cv... je préfère bosser sur une prépa atmo ou partir sur un vrais Bi-Turbo :?
 
Heu nan le HKS donne 150 cv (avec qques modifs en +) mais fo changer pistons & bielles :lol:

sinon + 1 avec Krlo :wink:
 
:D salut les zistes fou seb pourrait tu donner un prix pour les coussinet piston bielles svp merci
 
:D salut krlo merci pour les info mais la sa devient trop complexe je veut rester avec mon vilo stock et rester en 3.5l pour moi je vais voir avec le kit piston bielle hks et aussi les coussinet qui vont bien salut
 
re pour le hks ceci a été une commande très dur et commande presque annuler 3 mois d'attente et en plus pas sur que se soit ok avec hks pour exporter son inductionj'ai eu beaucoup de chance faut savoir que maintenant hks ne délivre plus son compresseur hors du japon il est délivrer seulement pour le japon au pro shop sinon faut passer par vortech voila salut
 
olivierzz57 a dit:
:D salut krlo merci pour les info mais la sa devient trop complexe je veut rester avec mon vilo stock et rester en 3.5l pour moi je vais voir avec le kit piston bielle hks et aussi les coussinet qui vont bien salut
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en tout ca si tu reste en atmo il est déconseiller d'augmenter la cylindrer
(la Z c'est pas un 38T) normalement l'on naugmente la cylindrer sur ce type de config qu'après avec greffer une suralimentation

dans tout les cas le choix est dur a faire, mais a puissance et couple équivalent mieux vaut préférer une prepa atmo
un kit biturbo serais le bien venu sur la mienne pour reduire les bruit d'échappement :lol: ca fait cher le DB en moins ( ok j'arrete de deconner :lol: )
 
:D salut mathz68 pas question de monter en cylindré je change juste coussinet piston bielle je pense que comme sa c'est ok
 
et c'est pour monter encore + dans les tours ? avec un reprog ecu pour repousser les limites de l'ECU en terme de bridage ???
 
zeez a dit:
et c'est pour monter encore + dans les tours ? avec un reprog ecu pour repousser les limites de l'ECU en terme de bridage ???
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je dit oui et non pour tes 2 question ...
pour la monter en regime c'est une histoire de compromis sur de telle moulin faut monter une suralimentation sinon l'effet rechercher risque de ne pas etre celui qu'on veut avec un bon montage avec la même cylindrer tu risque même d'avoir de meilleur perf qu'avec une plus grosse cylindrer (toujours en restant en atmo)

pour la reprog ecu c'est un passage obligatoire des que l'on a fait quelques modifs, mais il est vrai que le RPM à 7000Tr est vraiment sympa (je me repete un peu je sais)

Mon avis perso mieux vaut preferer un remplacement des principale pièces du bas moteur + eventuellement monter d'autre cullasses (+ reprog obliger) que de monter un compresseur a la va vite
après faut voir a budget equivalent (ca sera plus simple pour des mecano qui font le montage eux même

dans ton cas Zeez ca doit pas etre une Pb etant donner que tu as un 2eme moulin en stock
 
augmenter la course entrainera des vitesses de démplacement du piston trop importante pour monter beaucoup dans les tours, et mettre des pistons trop gros fera que les pistons seront du coupl plus lourds: donc en effet en prépa ATMO mieux vaux rester en 3.5L :wink:
 
el zorro a dit:
Krlo a dit:
dans tout ça un compresseur HKS coute entre 7.000 et 8.000 USD pour 50cv... je préfère bosser sur une prépa atmo ou partir sur un vrais Bi-Turbo :?
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la tu exagere
5200 $ pour 80 cv
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Entre la gestion F-CON V PRO (mais c'est pas un gros mot c'est comme ça que ça s'appel) le faisceau et ce qui vas avec c'est le prix :wink: Tu vas pas mettre un compresseur tout seul :lol:
 
Krlo a dit:
el zorro a dit:
Krlo a dit:
dans tout ça un compresseur HKS coute entre 7.000 et 8.000 USD pour 50cv... je préfère bosser sur une prépa atmo ou partir sur un vrais Bi-Turbo :?
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la tu exagere
5200 $ pour 80 cv
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Entre la gestion F-c*n V PRO (mais c'est pas un gros mot c'est comme ça que ça s'appel) le faisceau et ce qui vas avec c'est le prix :wink: Tu vas pas mettre un compresseur tout seul :lol:
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:M3MOREAU_Ahuri:
 
:D salut je cherche la notice du hks gt supercharged en français est ce que des personne pourrait me renseigner svp la mienne et en japonais et une autre en anglais pdf que je ne peut pas traduire merci salut
 
donc en gros il vaut mieux une prépa turbo ou bi-turbo face à une bonne grosse prépa atmo. dans les 2 cas il faut toucher à l'intérieur du moteur...

Sur une Z de 2007 (313ch) si on veut sortir 380 à 400 ch (ça ne fait que + 90) sans toucher au moteur (intérieur) c'est quoi le meilleur moyen ?

Moi aussi j'ai passé une sale soirée hier soir avec des 2L turbo de plus de 300ch...
 
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