Du couple sur un Z c'est possible? et à quel prix?
- Auteur de la discussion Oliv'Z
- Date de début
Clair thor ça n'explique pas tout, mais moi ça me permet de savoir déjà que mon Z n'est pas à son top.
pour la petite pièce qui se met entre l'accélérateur et le moteur, je pense qu'une reprog doit gérer ça car c'était le cas sur ma leon.
de mémoir c'est le ratio pédale accélérateur. mais j'ai oublié son nom exact. Normalement pas besoin de pièce pour modifier ça avec mon pot on regardera ça de plus près dans 15 jours le temps que Kotetsu m'envoi ma boite ARC, que je monte le spacer iso et le ground kit de juju013.
Sinon pour la groupe M, j''étais déjà rentré en contact avec le vendeur. Bon je dois vous avouer que quand il m'a demandé 700€ jl'ai envoyé bouler ne sachant pas réellement ce que ça valait dans le commerce.
Maintenant si Bullet prépare quelque chose pour rendre la ARC aussi performante, j'attend ses conseils pour que je puisse faire un petit copyriht :lol: :lol:
Je vais déjà remettre le Z d'aplomb avec une bonne prépa athmo Budget 1800€ - 2100€. En sachant que la gestion je ne la paye pas appart le passage au banc avant, pendant et après.
J'ai rdv ce soir avec un Z qui tourne avec un compresseur, donc je vais voir comment ça marche. En comparaison à la mienne pour comparer la distance qu'il me met avec celle que les cupra tfsi m'ont mis, puis en passager pour voir ce que ça donne niveau sensation même si bullet m'a déjà dis que ça changeait pas énormément. Et du coup je verrai pour mettre un compresseur si ça vaut vraiment le coup :wink:
pour la petite pièce qui se met entre l'accélérateur et le moteur, je pense qu'une reprog doit gérer ça car c'était le cas sur ma leon.
de mémoir c'est le ratio pédale accélérateur. mais j'ai oublié son nom exact. Normalement pas besoin de pièce pour modifier ça avec mon pot on regardera ça de plus près dans 15 jours le temps que Kotetsu m'envoi ma boite ARC, que je monte le spacer iso et le ground kit de juju013.
Sinon pour la groupe M, j''étais déjà rentré en contact avec le vendeur. Bon je dois vous avouer que quand il m'a demandé 700€ jl'ai envoyé bouler ne sachant pas réellement ce que ça valait dans le commerce.
Maintenant si Bullet prépare quelque chose pour rendre la ARC aussi performante, j'attend ses conseils pour que je puisse faire un petit copyriht :lol: :lol:
Je vais déjà remettre le Z d'aplomb avec une bonne prépa athmo Budget 1800€ - 2100€. En sachant que la gestion je ne la paye pas appart le passage au banc avant, pendant et après.
J'ai rdv ce soir avec un Z qui tourne avec un compresseur, donc je vais voir comment ça marche. En comparaison à la mienne pour comparer la distance qu'il me met avec celle que les cupra tfsi m'ont mis, puis en passager pour voir ce que ça donne niveau sensation même si bullet m'a déjà dis que ça changeait pas énormément. Et du coup je verrai pour mettre un compresseur si ça vaut vraiment le coup :wink:
.Oliv'Z a dit:non le couple maxi n'est pas à 2000tr sur le tfsi c'est plus tard on est en motorisation essence là encore c'est pas du tdi :lol:
sinon mon moteur asmathique?
peut être j'ai l'ancien proprio qui m'a foutu une connerie d'admission acheter je ne sais pas où et rien que d'apparence par rapport au reste du moteur ça me parait trop petit pour donner un plus au moteur, j'aurais limite l'impression que ça le bride plutot qu'autre chose.
voilà 2 photos
perso la permière fois que j'ai vu ça, jlui ai di que c'était pas bon car ça prennais l'air chaud du moteur. il m'a dit qu'il avait mi ça pour le son que ça donnais à la voiture.
Entre nous si javais la boite à air d'origine je l'aurais déjà remise.
Et du coup vu que j'ai ça et que j'hésite entre faire une prépa compresseur ou une prépa athmo j'attend d'être fixé pour acheter quoique ce soit. Car si c'est pour après devoir revendre pour racheter autre chose autant rien faire et attendre quoi!. :roll:
J'ai vu ça la dessus http://www.automobile-sportive.com/guide/seat/leon-cupra-mk2.php couple maxi de 2000trs à 5500trs :?:
zeez a dit:déja il te faudrais le petit plus pour la pédale : le quick power ou truc comme ca, qui se place entre la pédale d'accélérateur et l'ECU
il te donne une valeur augmentée par rapport au fait d'appuyer sur la pédale et tu obtient un temps de réponse beaucoup plus rapide que lorsque tu appuye d'origine (je vois très bien de quel "temps" de latence tu fais allusion)
il parait que ca marche tres tres fort mais pour tous les jours ... c'est assez difficile pour rouler light
par contre, je sais plus ou on parlais de ca :/
J'en ai un c'est pour ça que je dis cela :lol: mais le mien est juste bien pas trop agressif mais efficace :twisted: Regardes ma signature dessous je l'ai marqué :wink:
non pas possibleOliv'Z a dit:Kotetsu vient de m'apprendre qu'il n'est plus possible d'avoir en tant que particulier du matos HKS notamment compresseur.
La vente de ce type de matos sera exclusivement réservée au professionnel possedant la liscence HKS.
Donc pour les petits bricoleur qui se voyait déjà monter leur kit tout seul c'est loupé
Reste plus qu'à trouver un préparateur pas trop cher qui pourrait commander ça et le monter. ou juste le commander sous son nom et le revendre mais ça j'y crois moyennement :roll:
Mais Novidem pour 150 000CHF soit 10 000€ ça fait un bon casse croûte quand même à ce prix là... sans compter que je ne sais même pas si l'embrayage et un semblant de ligne d'échappement font parti du kit.
vais je devoir passer à l'evo 8??? 8)
j'ai encore regarder aujourd'huit et sur le sites US aucun probleme pour du HKS
a partir de 6300 $
par contre j'ai regader tes tof oliv z
sur qu'il manque d'air ton Z avec cette demi biroute en guise d'admi
On va voir pour le compresseur HKS par les USA alors.
et clair qu'il lui manque de l'air je suis grave dégouté que le mec m'ai foutu une fiote comme ça sur la bagnole :evil:
Sinon j'ai vu l'ex voiture de hotrider ce soir, une Z compressé gris cumulus. Apparement elle sort au banc 421cv, pour l'avoir vu en vrai elle en impose, et le petit sifflement permanent du compresseur un régal :wink:
Seul souci, c'est tout le reste qui doit suivre. Là le gars avait un problème de buté d'embrayage ce qui peut être normal, et il m'a parlé de renforcer le moteur, donc bieille et piston forge... y a pas à dire y a du potentiel sur ce moteur mais ça coute un bras et un poumons :roll:
et clair qu'il lui manque de l'air je suis grave dégouté que le mec m'ai foutu une fiote comme ça sur la bagnole :evil:
Sinon j'ai vu l'ex voiture de hotrider ce soir, une Z compressé gris cumulus. Apparement elle sort au banc 421cv, pour l'avoir vu en vrai elle en impose, et le petit sifflement permanent du compresseur un régal :wink:
Seul souci, c'est tout le reste qui doit suivre. Là le gars avait un problème de buté d'embrayage ce qui peut être normal, et il m'a parlé de renforcer le moteur, donc bieille et piston forge... y a pas à dire y a du potentiel sur ce moteur mais ça coute un bras et un poumons :roll:
mon avis perso et j'en ai déjà parler
si c'est pour investir 70K euro dans une Z je prefere prendre la GTR et faire une reprog à 1000E et juste la y'a plus de 600Dada et je parle pas du couple , la boite séquentielle apparemment hightech et les 4 roues motrices et en plus on reste plus ou moins légal donc conduite sur route envisageable
si c'est pour investir 70K euro dans une Z je prefere prendre la GTR et faire une reprog à 1000E et juste la y'a plus de 600Dada et je parle pas du couple , la boite séquentielle apparemment hightech et les 4 roues motrices et en plus on reste plus ou moins légal donc conduite sur route envisageable
:roll:
Pour ma part vu le prix auquel j'ai touché mon Z, même avec une prépa bi turbo je serais bien loin des tarif d'une GTR ou même d'une 911 de la même année que mon Z.
donc aucun regret.
et puis avant tout ce que j'aime bien c'est le bonheur que procure le résultat de son travail sur sa caisse.
Si c'est pour acheter une caisse qui marche déjà fort c'est pas marrant, même si les chronos sont au rdv :roll:
Pour ma part vu le prix auquel j'ai touché mon Z, même avec une prépa bi turbo je serais bien loin des tarif d'une GTR ou même d'une 911 de la même année que mon Z.
donc aucun regret.
et puis avant tout ce que j'aime bien c'est le bonheur que procure le résultat de son travail sur sa caisse.
Si c'est pour acheter une caisse qui marche déjà fort c'est pas marrant, même si les chronos sont au rdv :roll:
En imaginant une belle prépa bi-turbo 550cv à 15.000 euros... et une Z à 25.000 euros on est à 40.000 euros ... contre 80.000 pour une Skyline :lol:
Apres une skyline allégée de 200 kilos avec 200 cheveaux en plus JE DIS PAS NON :lol: ... mais ça sera pas avant 2 ans ... vu que tout ce qui sera livré d'ici un an et demi est déjà vendu.
Aux USA une Skyline R35 d'occasion c'est entre 100.000 et 115.000 USD :wink:
Apres une skyline allégée de 200 kilos avec 200 cheveaux en plus JE DIS PAS NON :lol: ... mais ça sera pas avant 2 ans ... vu que tout ce qui sera livré d'ici un an et demi est déjà vendu.
Aux USA une Skyline R35 d'occasion c'est entre 100.000 et 115.000 USD :wink:
Moi je suis tout a fais daccord avec oliv'z le plus marrant c est de voir le resultat de ton travail.
Pis j aime baucoup la tete des gens quand ils voyent la voiture et que personne ne s attend a que sa pousse pareil.
Parcontre une prepa bi turbo qui coute 15000euros sa s est tentent.
Remarque c est pas a l ordre du jours je suis entrain d'acheter un apparte.
Pis j aime baucoup la tete des gens quand ils voyent la voiture et que personne ne s attend a que sa pousse pareil.
Parcontre une prepa bi turbo qui coute 15000euros sa s est tentent.
Remarque c est pas a l ordre du jours je suis entrain d'acheter un apparte.
bon les gars j'ai une question.
En attendant quelques éléments d'information pour mon compresseur HKS de la part de kotetsu, je me demande quelle modifs de fortune sont à faire pour continuer de gonfler mon Z.
Pour l'instant,
je suis à une admission ARC (qui sera reçue d'ici 15 jours)
Un gound kit ( déjà acheté le cable, reste qu'à faire la fabrication maison et le monter)
Spacer iso 5/16 (qui devrait arriver dans la semaine de la part de juju013)
Et fin septembre je part sur reims chez mon ami pour qu'il me fasse mon Y pipe et mon intermédiaire en inox.
Que me conseillez vous pour la suite?
Je sais qu'il reste toujours les collecteurs à changer, des test pipes et le silencieux. Pour les collecteurs j'ai plus ou moins regardé au USA sur ebay on en trouve à des prix défiant toute concurence mais à mon avis la qualité doit se réduite à un coup de gaz et hop à la poubelle. Par contre mon pot m'a proposé de me les renforcer du coup j'y réfléchi car on aurait déjà un patron entre les main qu'on pourrait retravailler, mais vos avis serait les bienvenu pour le coup :roll:
pour les test pipes, soit mon pot me les fait, soit je les achète directement vu le prix et idem pour le silencieux mais ça je ne sais pas lequel prendre. :roll:
Normalement ça devrait être plutot pas trop mal même sans la ligne complète non? :?
En attendant quelques éléments d'information pour mon compresseur HKS de la part de kotetsu, je me demande quelle modifs de fortune sont à faire pour continuer de gonfler mon Z.
Pour l'instant,
je suis à une admission ARC (qui sera reçue d'ici 15 jours)
Un gound kit ( déjà acheté le cable, reste qu'à faire la fabrication maison et le monter)
Spacer iso 5/16 (qui devrait arriver dans la semaine de la part de juju013)
Et fin septembre je part sur reims chez mon ami pour qu'il me fasse mon Y pipe et mon intermédiaire en inox.
Que me conseillez vous pour la suite?
Je sais qu'il reste toujours les collecteurs à changer, des test pipes et le silencieux. Pour les collecteurs j'ai plus ou moins regardé au USA sur ebay on en trouve à des prix défiant toute concurence mais à mon avis la qualité doit se réduite à un coup de gaz et hop à la poubelle. Par contre mon pot m'a proposé de me les renforcer du coup j'y réfléchi car on aurait déjà un patron entre les main qu'on pourrait retravailler, mais vos avis serait les bienvenu pour le coup :roll:
pour les test pipes, soit mon pot me les fait, soit je les achète directement vu le prix et idem pour le silencieux mais ça je ne sais pas lequel prendre. :roll:
Normalement ça devrait être plutot pas trop mal même sans la ligne complète non? :?
j'ai fait a peu pres tout ce que tu dit + autres bricoles ++
la + grosse difference à ce jour constaté se mesure plutot en Db que en CV
il est vrai que ça fait un certain temps que
je me tate aussi pour un Kompresseur
j'en ai marre de me faire déposer dans les cols par des tirs dont je citerais pas le nom par respect pour les zistes
par contre difficile choix entre perf prix et fiabilité
HKS semble un bon rapport qualité prix mais + 80cv soit au final environ 320 cv au roues si j'ai tout compris faut voir quand meme leger non ?
novidem extra 380cv aux roues mais 11000 euros et pas moyen de negocié les taxes ni autre chose d'ailleurs
vortec bon rapport prix performances mais qualité peu d'infos
la + grosse difference à ce jour constaté se mesure plutot en Db que en CV
il est vrai que ça fait un certain temps que
je me tate aussi pour un Kompresseur
j'en ai marre de me faire déposer dans les cols par des tirs dont je citerais pas le nom par respect pour les zistes
par contre difficile choix entre perf prix et fiabilité
HKS semble un bon rapport qualité prix mais + 80cv soit au final environ 320 cv au roues si j'ai tout compris faut voir quand meme leger non ?
novidem extra 380cv aux roues mais 11000 euros et pas moyen de negocié les taxes ni autre chose d'ailleurs
vortec bon rapport prix performances mais qualité peu d'infos
Qu'est ce que c'est que des Db? :roll:
Sinon pour le HKS il me semble qu'il donne quand même plus que 320cv aux roues. D'après ce qu'avait dis SEB, c'est 380cv-400cv avec nécessairement d'autre pièces, ligne collecteur etc...
pour le Vortech il y a qui tourne en région parisienne et apparement le proprio qui est sur le forum en est satisfait et apparement a fait passer la voiture à 421cv au banc.
à allé voir dans ma "prépa à moi"
Jvais finir ma prépa atmo et puis jverrai en fonction des commentaires de chacun ou expérience quel compresseur prendre. Si rien n'est convaincan on verra pour une autre voiture
Sinon pour le HKS il me semble qu'il donne quand même plus que 320cv aux roues. D'après ce qu'avait dis SEB, c'est 380cv-400cv avec nécessairement d'autre pièces, ligne collecteur etc...
pour le Vortech il y a qui tourne en région parisienne et apparement le proprio qui est sur le forum en est satisfait et apparement a fait passer la voiture à 421cv au banc.
à allé voir dans ma "prépa à moi"
Jvais finir ma prépa atmo et puis jverrai en fonction des commentaires de chacun ou expérience quel compresseur prendre. Si rien n'est convaincan on verra pour une autre voiture