refroidissement des freins
- Auteur de la discussion guigui79
- Date de début
E Tempo !
Reconnu
Purge des freins refaite avec mon pote mécano chez BM, sans le power Bleeder moteur eteint avec 1 L de RBF, à priori sa à l'air bien meilleur qu'avant. Selon lui, faire la purge moteur allumé ne change pas grand chose si ce n'est que l'on obtient une assistance à la pédale.... :wink:
Pat, je t'envoie par MP les renseignements sur les modifs effectuées sur mon systéme de freinage :wink:
Pat, je t'envoie par MP les renseignements sur les modifs effectuées sur mon systéme de freinage :wink:
Hello tout le monde,
je profite d'avoir le pc avant démonté afin de monter une grille avant et un air duct (je la prépare pour Silverstone/Snetterton
) pour me pencher sur la question du refroidissement des freins.
Le soucis, on l'a tous vu c'est l'accès à l'intérieur du centre du disque. Et aussi le risque d'avoir des différences de températures sur les deux faces du disque si l'air frais amené n'est pas convenablement dirigé vers le centre.
Mon idée, et elle vaut ce qu'elle vaut mais on ne pourrait pas faire un montage de façon à amener l'air frais directement en face de chaque pneus ?
Genre amener une gaine en plein milieu du passage de roues qui est entre le pneu et le bouclier avant, ce pour chaque côté ?
Roues droites : l'air arrive directement sur le pneu, qu'elle "considère" comme un obstacle et passe donc d'une part et d'autre de la roue.
Roues tournées sur la gauche : l'air arrive sur l'intérieur de la roue gauche et l'extérieur de la roue droite
Roues tournées à droite : l'inverse
Refroidissement moins ciblé mais plus homogène non ?
Point négatif : ça peut affecter la température des pneus selon vous ?
A moins de faire un circuit qui n'a que des virages à gauche (ou à droite) :mdr2: , je pense que le refroidissement peut être homogène
Une idée parmi tant d'autres mais ça m'intéresse bien... même si le refroidissement ne sera pas des plus grand j'en convient
je profite d'avoir le pc avant démonté afin de monter une grille avant et un air duct (je la prépare pour Silverstone/Snetterton
) pour me pencher sur la question du refroidissement des freins.Le soucis, on l'a tous vu c'est l'accès à l'intérieur du centre du disque. Et aussi le risque d'avoir des différences de températures sur les deux faces du disque si l'air frais amené n'est pas convenablement dirigé vers le centre.
Mon idée, et elle vaut ce qu'elle vaut mais on ne pourrait pas faire un montage de façon à amener l'air frais directement en face de chaque pneus ?
Genre amener une gaine en plein milieu du passage de roues qui est entre le pneu et le bouclier avant, ce pour chaque côté ?
Roues droites : l'air arrive directement sur le pneu, qu'elle "considère" comme un obstacle et passe donc d'une part et d'autre de la roue.
Roues tournées sur la gauche : l'air arrive sur l'intérieur de la roue gauche et l'extérieur de la roue droite
Roues tournées à droite : l'inverse
Refroidissement moins ciblé mais plus homogène non ?
Point négatif : ça peut affecter la température des pneus selon vous ?
A moins de faire un circuit qui n'a que des virages à gauche (ou à droite) :mdr2: , je pense que le refroidissement peut être homogène
Une idée parmi tant d'autres mais ça m'intéresse bien...
même si le refroidissement ne sera pas des plus grand j'en convientPour que ça soit efficace, il faut vraiment que les boas arrivent pile au centre du bol du disque. Et avec les étrier Brembo en avant de l'axe des roues et les petits disques d'origine, il n'y a pas beaucoup de place pour laisser passer l'air (même en virant toutes les tôles anti gravillonage).
Avec les gros disques AP Racing et les supports d'étrier un peu plus ajourés, ça passe déjà mieux :wink:
Avec les gros disques AP Racing et les supports d'étrier un peu plus ajourés, ça passe déjà mieux :wink:
Je prends "le train en marche"!
je suis de l'avis de Taurim,avec ces précisions:
une arrivée d'air face au pneu ,c'est doublement nocif:
ça refroidit le pneu
ça alimente sa bande de roulement en eau par temps de pluie,ce dont on n' a vraiment pas besoin!
J'avais fait ça sur mon citron,parce qu'était plus simple pour passer les boas dans le PC;mais au premier jour de piste sous la flotte,j'ai vite compris:en semi-slicks froids et arrosés en permanence,ça gigotait pas mal!!
De plus,l'air ne va pas où on croit;il ne va pas vers le bol du disque,il turbule dans le passage de roue.
Donc j'ai déplacé vers l'axe de la voiture pour alimenter mes écopes de C5.
De toute manière,depuis que j'ai tout remplacé (disques GrN et CL RC 6 partout),je n'ai a priori plus de souci;enfin,pas à Pouilly sous le déluge le 27 avril dernier,mais ça n'est pas significatif.
Pour la Z,la seule solution radicale pour les gros pistards est le kit gros freins.
Pour les autres,des solutions intermédiaires existent;le moins couteux est l'installation de boas,si possible avec des écopes"home made";les bons disques,bonnes plaquettes et bon liquide sont dans tous les cas INDISPENSABLES.
L'autre voie est l'allègement de la voiture,qui ne coute pas cher en argent,mais plutôt en temps passé,et avec des options irréversibles,à la VDB....
c'est tout de même une caisse d'une tonne et demie,avec des freins de Clio 3 RS....faut pas en attendre des miracles.
je suis de l'avis de Taurim,avec ces précisions:
une arrivée d'air face au pneu ,c'est doublement nocif:
ça refroidit le pneu
ça alimente sa bande de roulement en eau par temps de pluie,ce dont on n' a vraiment pas besoin!
J'avais fait ça sur mon citron,parce qu'était plus simple pour passer les boas dans le PC;mais au premier jour de piste sous la flotte,j'ai vite compris:en semi-slicks froids et arrosés en permanence,ça gigotait pas mal!!
De plus,l'air ne va pas où on croit;il ne va pas vers le bol du disque,il turbule dans le passage de roue.
Donc j'ai déplacé vers l'axe de la voiture pour alimenter mes écopes de C5.
De toute manière,depuis que j'ai tout remplacé (disques GrN et CL RC 6 partout),je n'ai a priori plus de souci;enfin,pas à Pouilly sous le déluge le 27 avril dernier,mais ça n'est pas significatif.
Pour la Z,la seule solution radicale pour les gros pistards est le kit gros freins.
Pour les autres,des solutions intermédiaires existent;le moins couteux est l'installation de boas,si possible avec des écopes"home made";les bons disques,bonnes plaquettes et bon liquide sont dans tous les cas INDISPENSABLES.
L'autre voie est l'allègement de la voiture,qui ne coute pas cher en argent,mais plutôt en temps passé,et avec des options irréversibles,à la VDB....
c'est tout de même une caisse d'une tonne et demie,avec des freins de Clio 3 RS....faut pas en attendre des miracles.
:lol:Taurim,
je crois que tu n'as pas lu mon post en entier;et toi,tu n'es pas un pistard"soft"!!
il y a pas mal de gars sur le forum qui font un peu de piste(deux-trois sorties par an),pas de sessions trop longues (20 minutes) et qui disent n'avoir aucun souci avec leurs freins Brembo,aux conditions que j'ai indiquées;je n'invente rien ,mais s'ils ne disent pas la vérité,je ne peux pas les contredire,je ne faisais pas de piste avec ma Z (principalement pour ce motif).
Il y en avait une à Pouilly le 27 avril,tout d'origine (j'ai discuté avec lui) mais on faisait du hors-bord,pas de la voiture;et dans ces conditions les freins ne souffrent absolument pas.
je crois que tu n'as pas lu mon post en entier;et toi,tu n'es pas un pistard"soft"!!
il y a pas mal de gars sur le forum qui font un peu de piste(deux-trois sorties par an),pas de sessions trop longues (20 minutes) et qui disent n'avoir aucun souci avec leurs freins Brembo,aux conditions que j'ai indiquées;je n'invente rien ,mais s'ils ne disent pas la vérité,je ne peux pas les contredire,je ne faisais pas de piste avec ma Z (principalement pour ce motif).
Il y en avait une à Pouilly le 27 avril,tout d'origine (j'ai discuté avec lui) mais on faisait du hors-bord,pas de la voiture;et dans ces conditions les freins ne souffrent absolument pas.
cocoia a dit:
+350!
pour la Z,c'est clair
as de piste avec les freins d'origine;on flingue tout,et on est obligé de se restreindre pour faire refroidir,c'est très frustrant.Mais ce n'est pas forcément vrai pour toutes les voitures;et vu le budget,il est normal qu'on se pose la question!
Le soucis de la z c'est son poid, en soit les brembo sont top , mais pour le poid de la z ils sont un peu sous dimenssionés et chauffent très vite .
Avec les ap racing le mordant est bien meilleur , même avec des plaquettes gentilles genre ds2500 , et l'endurance est au top , par contre il faut mettre des super disques derrière et des plaquettes assez agressive pour compenser l'upgrade de l'avant et que la voiture s'écrase un peu du cul au freinage, sinon t'as l'impression de faire des roues avant a chaques gros freinages lol
Avec les ap racing le mordant est bien meilleur , même avec des plaquettes gentilles genre ds2500 , et l'endurance est au top , par contre il faut mettre des super disques derrière et des plaquettes assez agressive pour compenser l'upgrade de l'avant et que la voiture s'écrase un peu du cul au freinage, sinon t'as l'impression de faire des roues avant a chaques gros freinages lol
Pagid RS29 devant comme derrière et ça marche, la répartition électronique de freinage fait le reste :wink:
Et vu comment mes plaquettes AR se bouffaient, je peux te dire que ça freine ! C'est d'ailleurs pour ça que j'ai viré les tôles de protection AR des disques. Ca chauffait de trop !
Quand aux Brembo avant, ils sont bien... pour freiner ma Clio RS :lol:
Ils sont bien dimensionnés pour 200 ch et 1.2 T mais pas plus. Même sur la Megane 2 RS avec 230 ch (turbo) et 1T35, ils sont trop justes. Alors 1T5 et 300 ch :roll:
Et vu comment mes plaquettes AR se bouffaient, je peux te dire que ça freine ! C'est d'ailleurs pour ça que j'ai viré les tôles de protection AR des disques. Ca chauffait de trop !
Quand aux Brembo avant, ils sont bien... pour freiner ma Clio RS :lol:
Ils sont bien dimensionnés pour 200 ch et 1.2 T mais pas plus. Même sur la Megane 2 RS avec 230 ch (turbo) et 1T35, ils sont trop justes. Alors 1T5 et 300 ch :roll: