turbo ou compresseur

[satansnake]

salut

je voudrais savoir quel est le plus interressant pour rajouter une centaine de cv sur ma z
compresseur ou turbo ,quelle marque et ou je peut le trouver.
et ou puis je avoir un tarif
et bien entendu si il faut modifier autre chose

merci d'avance

 

[Taurim]

La photo d'un kit Turbo HKS devrait répondre en partie à ta question :

Perso, je trouve que ça manque de bielles et pistons forgés, histoire de tenir le choc...

Je suis sur que Krlo pourra répondre bien plus précisément à ta question :wink:

 

[mathz68]

jusqu'a 380ch on m'avait dit qu'il faut pas trop toucher au bloc (les risque sont minime) peut etre juste des vis de bielle)

Après c'est sur faut refaire tout le bas moteur et pourquoi pas en profité pour augmenter la cylindré (avec des turbo l'on peut mais avec un compresseur je suis pas sur)

 

[Taurim]

jusqu'a 380ch on m'avait dit qu'il faut pas trop toucher au bloc (les risque sont minime)

Je n'ai plus son pseudo en tête mais quelqu'un ici a déjà fondu un piston moins de 5000 Km après l'installation de son kit turbo...

 

[Krlo]

c'est pas SEB qui avait cramer tout ça ?

de mémoire l'auto avec été monté en compresseur ou turbo mais sans toucher à la gestion :wink: c'est normale que ça ait lacher :wink:

 

[Taurim]

Si, avec un kit HKS : http://www.notre350z.com/forum/search_viewtopic_8006_.html

Apparament, le piston a fondu sur le banc chez KEM Power.

Du coup, il a tout fait refaire (le moteur et la reprog) chez DM Performance :

Et d'après ce que lui a dit DM, l'ECU n'avait pas été reprogrammée :shock:

 

[karbon]

compresseur:

avantage:

bas moteur inchangé si basse pression.
instal facile et "rapide"

inconvénient:

guère plus de 400ch
mélodie moins... mélodieuse :lol: (bruit de la courroie)

turbo:

avantage:

possibilité illimité ou presque en terme de HP
changement du bas moteur pour du forgé donc pas de risque de casse

inconvénient:

obligation de changer le bas moteur donc $$,$$$ € au moins
utilisation "tout les jours" pas forcément approprié

pour ma part je dirais

moteur atmo avec pistons bielles soupapes ressort segment et coussinet OEM "exit" pour du costo avec reprog et 7~8000 tour:min tu peux taper 400ch avec ce qu'il faut

mon avis perso

 

[zeez]

ou alors tu changes juste ce qu'il faut aux culasses ... AAC, admission, ressorts et soupapes + reprog ... avec ca, c'est dans les 50cv mini, plus si tu t'occupes aussi de l'echappement (cata sports) sans compter que les 7000 tr/min, tu les atteints facilement sans casse moteur du coup (a toi de faire rugir le monstre !)

... la c'est du domaine de l'invisible a l'œil nu, mais c'est de la vrai performance !

 

[karbon]

tout dépend de ton budget en faite du simple (4000€ environ pour dis ci dessus sans pose) au ... quintuple :lol:

 

[Krlo]

tu peux rester en basse pression comme sur un compresseur :wink: et une basse pression turbo brassera plus d'air qu'un compresseur à la même pression vu la taille des compresseurs dispo pour cette auto :wink:

je ne trouve vraiement aucun intéret au compresseur à moins de chercher à faire des auto ultra linéaire comme peuvent le vouloir Mercedes 8)

 

[Taurim]

Ben ne pas avoir de temps de réponse, c'est pas plus mal pour faire du circuit :wink:

 

[karbon]

tu est rarement au dessous de 3000 tr sur circuit alors c'est pas vraiment le problème :wink:

 

[Taurim]

En sortie d'épingle lente, ça arrive.

 

[mathz68]

les ch sont dure a grater en atmo donc ca revient cher
avec un compresseur en basse pression c'est simple et pas trop cher, mais ca ce voie
et si ont veut aller trop fort (en pression) c'est une question de $$$ (comme dit plus haut)

 

[Krlo]

les kits compresseurs sont souvent pas cher car incomplets (beaucoup sont san intercoolers, beaucoup nécessite des renforts car les fixations de base se tordent et les couroies se flinguent...). Ce n'est pas pour rien que les 3/4 des Z compressées sont en turbo et non en compresseur.

Pour ce qui est des temps de réponse des turbo entre la cylindrée et deux petits turbo c'est pas un souci :lol: regardez la vidéo de la Z en time attack qui j'ai posté la semaine dernière ... la puissance arrive assez franchement je trouve :lol:

 

[Taurim]

Ca, on ne le sait pas, le pilote compense. Mais perso, je préfère un moteur atmo.

Il est vrai que le moteur turbo que j'ai sous la main (Cf. signature) et un poil carricatural :lol:

 

[Krlo]

ça dépend toujours de la taille des turbos :wink:

Jusqu'à 600cv on peut avoir de la réponse instantanée sur le VQ35 ;-)
Apres pour un 700, 800 ou 900 ça deviens plus délicat :lol:

 

[el zorro]

une question que je me pose est il vraiment necessaire de rajouter une pompe suplementaire lors du montage d'un compresseur etant donner que nous savons que le pompe d'origine a un debit assez important voire suffisant

 

[Krlo]

pour une simple raison de pression à maintenir dans la rampe pour que le débit reste bon :wink:

 

[SEB]

PS : je n'ai aucune action chez eux :lol:
Et d'après ce que lui a dit DM, l'ECU n'avait pas été reprogrammée :shock:[/quote]

Si, avec un kit HKS : http://www.notre350z.com/forum/search_viewtopic_8006_.html

Apparament, le piston a fondu sur le banc chez KEM Power.

Du coup, il a tout fait refaire (le moteur et la reprog) chez DM Performance :

tu as plus d'infos que moi sur le sujet ?
apparemment mauvaise reprog, voire pas de reprog du tout, mélange trop pauvre, malgré ma demande pas de rad d'huile, d'injecteur haut débit, de carter d'huille grande capacité, du grand n'importe quoi sur cette prépa compresseur ( le reste étant nickel freins, suspats, roulements, etc...)
DM à bien rattrapé le coup, et ils ont bien galéré à démonter le bloc, le Z tourne trés bien avec son compresseur HKS, il est en phase 1, il repart chez DM en aout pour passer entre 440 et 460 cv......

ils sont vraiment au top chez DM.....