turbo ou compresseur
- Auteur de la discussion satansnake
- Date de début
bon sinon la meilleure des solutions que j'ai trouvé ... Moteur LS1 en swap : on a déjà les 350 VRAI bourrins américains : j'ai aussi trouvé le site qui va bien qui vend les supports moteurs (au fait le LS1 passe impeccable sous le capot de la Z 
) + la gestion + les collecteurs + l'arbre de transmission (métal/alu/carbone au choix 
)
voilà voilà et des LS1 j'arrive à en toucher pour moins cher qu'une prépa turbo (LS1 OWN YOU !)
et puis vraiment : QUEL SON !
après on me parle de turbo .. mouhahaha je me gausse
v'la la playlist
http://www.youtube.com/watch?v=C70-xI-OgU0&videos=d4Ap3OZqt7Q
) + la gestion + les collecteurs + l'arbre de transmission (métal/alu/carbone au choix )voilà voilà et des LS1 j'arrive à en toucher pour moins cher qu'une prépa turbo
(LS1 OWN YOU !)et puis vraiment : QUEL SON !
après on me parle de turbo .. mouhahaha je me gausse
v'la la playlist
http://www.youtube.com/watch?v=C70-xI-OgU0&videos=d4Ap3OZqt7Q
harry.potter21
Bon potentiel :)
Oui , mais ...
pour le Stillen
Stock - Flywheel - 287 hp / Wheel - 238 hp 274 lb/ft / 371 Nm
STAGE 1 - Flywheel - 369 hp / Wheel - 305 hp 346 lb/ft / 503 Nm 4144$
STAGE 2 - Flywheel - 384 hp / Wheel - 313 hp 360 lbs/ft / 488 Nm 4720$
STAGE 3 - Flywheel - 410 hp / Wheel - 339 hp 380 lb-ft / 515 Nm 5495$
le V8 chevrolet 5.7L - 423 hp / Wheel - 350HP 365 lb.-ft / 494NM <6871$
Stillen :
http://www.stillen.com/product.asp?id=STISUPR01&c=PE&year=2004&make=NISSAN&model=350Z
V8chevrolet:
https://store.gmperformanceparts.co...name=LS1 Without ECU and Wire Harness &model=
Ceci , est si on parle de pieces neuve car le V8 est incomplet ...ECU + Adaptation ...
Et ce n’est pas le même bricolage pour mettre ce moteur sur la voiture ...
Le V8 chevrolet a encore du potentiel derrière ... mais ça rallongera aussi les factures...
pour le Stillen
Stock - Flywheel - 287 hp / Wheel - 238 hp 274 lb/ft / 371 Nm
STAGE 1 - Flywheel - 369 hp / Wheel - 305 hp 346 lb/ft / 503 Nm 4144$
STAGE 2 - Flywheel - 384 hp / Wheel - 313 hp 360 lbs/ft / 488 Nm 4720$
STAGE 3 - Flywheel - 410 hp / Wheel - 339 hp 380 lb-ft / 515 Nm 5495$
le V8 chevrolet 5.7L - 423 hp / Wheel - 350HP 365 lb.-ft / 494NM <6871$
Stillen :
http://www.stillen.com/product.asp?id=STISUPR01&c=PE&year=2004&make=NISSAN&model=350Z
V8chevrolet:
https://store.gmperformanceparts.co...name=LS1 Without ECU and Wire Harness &model=
Ceci , est si on parle de pieces neuve car le V8 est incomplet ...ECU + Adaptation ...
Et ce n’est pas le même bricolage pour mettre ce moteur sur la voiture ...
Le V8 chevrolet a encore du potentiel derrière ... mais ça rallongera aussi les factures...
harry.potter21
Bon potentiel :)
Perso … après de nombreuses recherche en 2004 … et confirmation après …
Tout les critères confondu …Stillen STAGE 2 - Flywheel - 384 hp / Wheel - 313 hp 360 lbs/ft / 488 Nm 4720$
Si on ne cherche pas la casse moteur , donc inférieur à 390 cv.
Si on ne rajoute rien, sauf changer les bougies et prévoir des freins …
Si on veut un montage Facile.
Si on veut un résultat certain sans être trop gourmant …390 CV max
Si on veut une Facture correcte.
…
Le Stillen Stage 2 le remportera sur de nombreuses comparaisons. Et nombreux sont ceux qui font beaucoup de Kilomètre avec ce Kit. Le stage 1 ne garantira pas la même puissance constamment car le moteur chauffera et manquera d’air frais car le stage 1 n’a pas le radiateur …Le stillen est complet, sans prise de tête avec une reprog …
L’inconvénient …peut être le look …mais il y a des capots très sympat . Et parfois Stillen offre le capot … mais il n’y a rien à rajouter et surtout rien à rajouter à ce Kit pour éviter les problèmes …
Les autres Kits …Il y a reprog, surveiller les fuites d’huile pour certains, risque de casse, un comportement qui change constamment, réglage impossible … (très souvent de ce que je me souvient des forum aux US …et ceci est valable pour d’autre compresseurs).La seul solution avec les autres Kit, c’est d’être un pro, très pro (montage et réglage) avec tout ce qu’il faut et constamment surveiller et mettre les mains dedans.
La deuxième solution, rester en atmosphérique …les 350 CV sont faisable …mais la facture est un peu plus élevée. Il y aura moins de couple mais c’est plus discret.
Dans tout les cas, ce n’est pas autorisé …
Donc Stillen stage 2 (en une fois ou stage 1 puis 2) …ou en atmosphérique
Au dela de 390cv , ce ne sera pas ces 2 solutions... et pas la même facture ...
Tout les critères confondu …Stillen STAGE 2 - Flywheel - 384 hp / Wheel - 313 hp 360 lbs/ft / 488 Nm 4720$
Si on ne cherche pas la casse moteur , donc inférieur à 390 cv.
Si on ne rajoute rien, sauf changer les bougies et prévoir des freins …
Si on veut un montage Facile.
Si on veut un résultat certain sans être trop gourmant …390 CV max
Si on veut une Facture correcte.
…
Le Stillen Stage 2 le remportera sur de nombreuses comparaisons. Et nombreux sont ceux qui font beaucoup de Kilomètre avec ce Kit. Le stage 1 ne garantira pas la même puissance constamment car le moteur chauffera et manquera d’air frais car le stage 1 n’a pas le radiateur …Le stillen est complet, sans prise de tête avec une reprog …
L’inconvénient …peut être le look …mais il y a des capots très sympat . Et parfois Stillen offre le capot … mais il n’y a rien à rajouter et surtout rien à rajouter à ce Kit pour éviter les problèmes …
Les autres Kits …Il y a reprog, surveiller les fuites d’huile pour certains, risque de casse, un comportement qui change constamment, réglage impossible … (très souvent de ce que je me souvient des forum aux US …et ceci est valable pour d’autre compresseurs).La seul solution avec les autres Kit, c’est d’être un pro, très pro (montage et réglage) avec tout ce qu’il faut et constamment surveiller et mettre les mains dedans.
La deuxième solution, rester en atmosphérique …les 350 CV sont faisable …mais la facture est un peu plus élevée. Il y aura moins de couple mais c’est plus discret.
Dans tout les cas, ce n’est pas autorisé …
Donc Stillen stage 2 (en une fois ou stage 1 puis 2) …ou en atmosphérique
Au dela de 390cv , ce ne sera pas ces 2 solutions... et pas la même facture ...
)Perso, la question ne se pose meme pas pour moi. Mettre un V8 à la place de notre moteur pour gagner des Cv je pense que c est loin d'être la meilleure solution.(c est mon imble avis).
En résumé il y a le moteur mais il faut changer tous se qu'il y a autour donc avec des turbo ont peu largement faire mieux.(meme si il faut changer des chose aussi)
En résumé il y a le moteur mais il faut changer tous se qu'il y a autour donc avec des turbo ont peu largement faire mieux.(meme si il faut changer des chose aussi)
harry.potter21
Bon potentiel :)
Taurim a dit:
Pour info Stillen garantie le Stage 2...
Sinon, c’est certain , un compresseur sera un risque potentiel beaucoup plus élevé que l’atmo transformé , et l’atmo transformé sera un risque plus élevé que de rester d’origine …et rouler en restant d’origine sera un risque plus élevé que de laisser la voiture au garage …
Perso, vu les problèmes que j’ai d’origine … c’est la solution
Oui, rien n'est sans risque et garantie à 100%( car il peut y avoir une faiblesse d'origine dans le moteur ou autre surprise)... et il y a beaucoup de miroir aux alouettes dans les transformations ...mais si ces infos peuvent aider à ne pas trop tomber dans le coté obscure ...alors pourquoi pas ...
harry.potter21
Bon potentiel :)
Il y a des risques et non négligeable puisque l’on parle du moteur.
Il y a un risque au montage , un risque en cas d’une faiblesse latente dans le moteur , un risque pour d’autre pièces comme le train roulant qui devra encaisser plus de puissance ,l’embrayage etc. …Tout s’use plus rapidement , c’est certain …
Ceci s’adresse a ceux qui ont bien connaissance de ce qu’ils font. C’est comme les actions en bourse, ont y met l’argent que l’on peux y perdre et que l’on n’a pas besoin…mais ici, on parle de la valeur d’une voiture.
Pour atteindre 380cv et rester en dessous de 390cv, ceci semble être le meilleur moyen, sinon l’atmo, sinon ne rien faire.
« Après faut voir l'utilisation qu'on en fait» :…celui qui à 40.000 Euro (achat neuf du 350z) et veux une voiture de 380cv pour faire du circuit (voir freins et autre élément indispensable pour le circuits) il a déjà une bonne base. C’est comme acheter un GTR (480cv) pour aller s’amuser sur circuit …ou une GTR modifiée (560 CV et +), ceci ne s’adresse pas à tout le monde.
Pour le conducteur de tout les jours, il en n’a pas plus besoin qu’un échappement amélioré .Mais tant à changer un échappement mort autant mettre mieux pour un prix équivalent. Encore mieux si on revend l’anciens échappement
Avant d’avoir 380cv …il faudra déjà penser à garder le 350z sur la route en changeant bien des choses comme les amortisseurs et autres, et ceci avant de rajouter 1 cheval de plus…car 280cv ou 380cv, faire tout droit dans un tournant, ça coûte très chère …
Acheter seulement les pièces pour améliorer la tenue de route et pouvoir freiner (et le 350z en a besoin) ça coûte chère sans 1 cheval de plus, mais la voiture en ressortira indemne.
Car il vaux mieux s’amuser avec 280cv en toute circonstance avec un freinage et tenue de route améliorées … que d’avoir 280cv /380cv et faire tout droit quand on est dans le tournant…
Oui, il faut savoir ce que l’on en fait d’une telle modification…
même d'origine on prends des risques en respectant la garantie:
http://news.caradisiac.com/Transmis...arantie-pour-cause-de-VDC-trop-deconnecte-917
Il y a un risque au montage , un risque en cas d’une faiblesse latente dans le moteur , un risque pour d’autre pièces comme le train roulant qui devra encaisser plus de puissance ,l’embrayage etc. …Tout s’use plus rapidement , c’est certain …
Ceci s’adresse a ceux qui ont bien connaissance de ce qu’ils font. C’est comme les actions en bourse, ont y met l’argent que l’on peux y perdre et que l’on n’a pas besoin…mais ici, on parle de la valeur d’une voiture.
Pour atteindre 380cv et rester en dessous de 390cv, ceci semble être le meilleur moyen, sinon l’atmo, sinon ne rien faire.
« Après faut voir l'utilisation qu'on en fait» :…celui qui à 40.000 Euro (achat neuf du 350z) et veux une voiture de 380cv pour faire du circuit (voir freins et autre élément indispensable pour le circuits) il a déjà une bonne base. C’est comme acheter un GTR (480cv) pour aller s’amuser sur circuit …ou une GTR modifiée (560 CV et +), ceci ne s’adresse pas à tout le monde.
Pour le conducteur de tout les jours, il en n’a pas plus besoin qu’un échappement amélioré .Mais tant à changer un échappement mort autant mettre mieux pour un prix équivalent. Encore mieux si on revend l’anciens échappement
Avant d’avoir 380cv …il faudra déjà penser à garder le 350z sur la route en changeant bien des choses comme les amortisseurs et autres, et ceci avant de rajouter 1 cheval de plus…car 280cv ou 380cv, faire tout droit dans un tournant, ça coûte très chère …
Acheter seulement les pièces pour améliorer la tenue de route et pouvoir freiner (et le 350z en a besoin) ça coûte chère sans 1 cheval de plus, mais la voiture en ressortira indemne.
Car il vaux mieux s’amuser avec 280cv en toute circonstance avec un freinage et tenue de route améliorées … que d’avoir 280cv /380cv et faire tout droit quand on est dans le tournant…
Oui, il faut savoir ce que l’on en fait d’une telle modification…
même d'origine on prends des risques en respectant la garantie:
http://news.caradisiac.com/Transmis...arantie-pour-cause-de-VDC-trop-deconnecte-917
ne serait ce que pour bouffer de la bm et de la subaru de temps en temps sur un demarrage au péage ....