turbo ou compresseur
- Auteur de la discussion satansnake
- Date de début
Surtout ce qu il faut retenir, c'est qu une préparation coute chere, et il ne faut pas tirer sur le prix des pièces.
On est daccord sur le faite que préparer un moteur le rend plus fragile.
Après si la prépa a été bien faite (dans les règles de l'art), il n'y a pas de risque que sa casse comme sa.
Avec l'installation d'un bi-turbo, une fois réglé tu ne dois pas y toucher tous les jour, sinon c est qu'il est mal régler(on ne parle pas de faire des cources ou la, il faut que le moteur soit optimum tout le temps)
Maintenant entre mettre un moteur V8 ou un Compresseur ou encore un Bi-turbo , mois je prend l'option bi-turbo et a la limite compresseur, mais surtout pas changer le moteur.
On est daccord sur le faite que préparer un moteur le rend plus fragile.
Après si la prépa a été bien faite (dans les règles de l'art), il n'y a pas de risque que sa casse comme sa.
Avec l'installation d'un bi-turbo, une fois réglé tu ne dois pas y toucher tous les jour, sinon c est qu'il est mal régler(on ne parle pas de faire des cources ou la, il faut que le moteur soit optimum tout le temps)
Maintenant entre mettre un moteur V8 ou un Compresseur ou encore un Bi-turbo , mois je prend l'option bi-turbo et a la limite compresseur, mais surtout pas changer le moteur.
J étais parti dans le meme optique que toi , pis quand j ai vu le prix d'une prepa atmo(on parle bien d'une vrai prepa)
Tu sort 350cv mais sa te coute limite plus chere qu une prepa bi-turbo ou tu sort 400cv sans trop de mal avec un couple bien plus grand.
L'inconvénient d'une prepa bi turbo c est justement le couple qui est grand et le moteur qui n a pas été prevu pour travailler en compression.
Apres de faire les deux c est pas dutout le meme budget car cela implique de renforcer tous le moteur. :?
Maintenant si tu peux je suis avec toi et j attend le resultat
(il faut voir avec Krlo qui est dans la meme config si je ne me trompe pas)
Tu sort 350cv mais sa te coute limite plus chere qu une prepa bi-turbo ou tu sort 400cv sans trop de mal avec un couple bien plus grand.
L'inconvénient d'une prepa bi turbo c est justement le couple qui est grand et le moteur qui n a pas été prevu pour travailler en compression.
Apres de faire les deux c est pas dutout le meme budget car cela implique de renforcer tous le moteur. :?
Maintenant si tu peux je suis avec toi et j attend le resultat
(il faut voir avec Krlo qui est dans la meme config si je ne me trompe pas)harry.potter21
Bon potentiel :)
Pour ceux qui veulent continuer à ouvrir la boite de Pandore au delà de 390cv ... et prevoir un bas moteur ...
http://www.350z-tech.com/zwiki/Category:Forced_Induction
http://www.350z-tech.com/zwiki/Category:Forced_Induction
pour krlo, c'est totalement différent, il a un bloc cosworth qui est censé tenir tranquillement les 1000cv et les 9000rpm, c'est du trés lourd, le bloc stock en tient tout juste la moitié, perso je pense et j'aimerai avoir l'avis de krlo sur ce sujet la , que la config optimale pour environ 10 000€ serait un kit TT complet avec simplement des pistons forgés cosworth en basse compression , des soupapes , coupelles et ressort cosworth,un joint de culasse renforcé et coussinets et paliers de bielles tri metal, des trés bonnes bougies et une paire de walbro, je suis sur que dans cette config, les 500cv fiables sont envisageables
krlo disait sur le forum que les bielles du Z sont de trés bonne facture et qu'elles ne font pas parti des élément faibles du bloc, ce qui est déjà une trés bonne chose :twisted:
krlo disait sur le forum que les bielles du Z sont de trés bonne facture et qu'elles ne font pas parti des élément faibles du bloc, ce qui est déjà une trés bonne chose :twisted:
Sur les VQ35 on sort jusqu'à 450cv en atmo aujourd'hui mais avec des pistons en 13:1 sur mesure et donc essence type E85 ou d'indice supérieur.
Pour ceux qui cherchent un truc qui monte dans les tours et qui a clairement plus de chevaux une auto avec ligne complète, collecteur d'admission et une paire de cames c'est déjà une très belle différence... après avec des culasses on peut déjà être sur du 350-360chevaux.
vous trouverez surement ça beaucoup plus intéressant à conduire et surement suffisant au final ... et s'il vous faut toujours un turbo ce sera toujours une quantité de chevaux en plus sur la prépa turbo ;-)
Pour ceux qui partent sur du solide des le début pour 12.500 euros on a déjà de quoi atteindre les 400cv en atmo avec:
-Short bloc COSWORTH neuf assemblé "blueprinted" (donc avec vérification et correction de chaque mesures et clearance) avec pistons COSWORTH, segmentation COSWORTH, bielles COSWORTH, coussinets de vilo et de bielle COSWORTH, gougeons moteur COSWORTH, chambre retaillées COSWORTH.
-Culasses COSWORTH avec conduits d'admission et d'échappement revus sur banc par COSWORTH, soupapes oversized COSWORTH, doubles ressorts de soupapes COSWORTH, coupelles titane COSWORTH
-Arbres à cames COSWORTH ZK1 ou ZK2 suivant l'envie "route" ou "piste"
-Collecteur d'admission COSWORTH
-Rampes d'injection COSWORTH
-Joints de culasse COSWORTH
-Gougeons de culasse COSWORTH
Avec ça il y a déjà de quoi faire très très mal aussi bien sur route que sur piste.
Pour des raisons évidentes d'utilisation (si vous souhaitez accéder au monde des 8000rpm and more) et donc de fiabilité il ne faut pas hésiter à rajouter pompe à huile NISMO et des petits poussoirs de soupapes de VQ35HR qui sont traités pour supporter les haut régimes mais si vous souhaitez rester à 7000 tours pas besoin d'upgrader cette partie.
ouvrir un bloc pour lui mettre juste des pistons forgés n'est pas une bonne idée en sois car pour avoir quelque chose de propre et fiable il faut que les chemises du moteur soient pile à la taille des pistons, donc usinage du bloc, donc autant passe un short bloc et revendre celui d'origine ;-)
Pour ceux qui cherchent un truc qui monte dans les tours et qui a clairement plus de chevaux une auto avec ligne complète, collecteur d'admission et une paire de cames c'est déjà une très belle différence... après avec des culasses on peut déjà être sur du 350-360chevaux.
vous trouverez surement ça beaucoup plus intéressant à conduire et surement suffisant au final ... et s'il vous faut toujours un turbo ce sera toujours une quantité de chevaux en plus sur la prépa turbo ;-)
Pour ceux qui partent sur du solide des le début pour 12.500 euros on a déjà de quoi atteindre les 400cv en atmo avec:
-Short bloc COSWORTH neuf assemblé "blueprinted" (donc avec vérification et correction de chaque mesures et clearance) avec pistons COSWORTH, segmentation COSWORTH, bielles COSWORTH, coussinets de vilo et de bielle COSWORTH, gougeons moteur COSWORTH, chambre retaillées COSWORTH.
-Culasses COSWORTH avec conduits d'admission et d'échappement revus sur banc par COSWORTH, soupapes oversized COSWORTH, doubles ressorts de soupapes COSWORTH, coupelles titane COSWORTH
-Arbres à cames COSWORTH ZK1 ou ZK2 suivant l'envie "route" ou "piste"
-Collecteur d'admission COSWORTH
-Rampes d'injection COSWORTH
-Joints de culasse COSWORTH
-Gougeons de culasse COSWORTH
Avec ça il y a déjà de quoi faire très très mal aussi bien sur route que sur piste.
Pour des raisons évidentes d'utilisation (si vous souhaitez accéder au monde des 8000rpm and more) et donc de fiabilité il ne faut pas hésiter à rajouter pompe à huile NISMO et des petits poussoirs de soupapes de VQ35HR qui sont traités pour supporter les haut régimes mais si vous souhaitez rester à 7000 tours pas besoin d'upgrader cette partie.
ouvrir un bloc pour lui mettre juste des pistons forgés n'est pas une bonne idée en sois car pour avoir quelque chose de propre et fiable il faut que les chemises du moteur soient pile à la taille des pistons, donc usinage du bloc, donc autant passe un short bloc et revendre celui d'origine ;-)
ok Krlo là tu viens de nous faire le top de la prepa atmo :twisted:
mais quel budget compter - en passant par toi - pour une prepa turbo avec la meme puissance visée? :wink:
mais quel budget compter - en passant par toi - pour une prepa turbo avec la meme puissance visée? :wink: