twin turbo 280cv

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion guil
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guil

Voila je fais ce poste pour ceux qui comme moi se pose beaucoup de questions.

On va prendre une voiture" type" ( La mienne)

Pièce déjà installés, ligne Injen, Embrayage simple disque Carbonetic, pont court, Plenum Kinetix, admin d'air K&N, et pour finir cata sport berk.

En supposant qu'une voiture comme moi souhaite passer en biturbo.
En prenant un kit APS, devons nous prévoir autre chose? (pour juste 400-420cv).
Niveau CT es se que nous passons encore?
Pour les assurances nous savons que nous serons plus assuré, mais es se qu'il y aurait une solution pour l'être?
Et surtout, niveau fiabilité qu es se que ça vaut? Doit on est au garage toute les semaines ou nous arrivons à rouler avec :oops:

PS: je ne suis pas un sauvage sur la route j aime juste accélerer ou je peux et j aimerai faire un peu de circuit.

Pour la partie chassis, je ne l'ai pas évoquer mais il va de soit qu'il faut travailler dessus (j ai aussi des ammorts PSS9, divers barres de renfort et les plaquettes de frein seront des projet mu à la fin des miennes)
 
Réponses :
- de ce que j'ai peu lire au delà de 390Ch => Le moteur doit être forgé
- niveau CT : tu passes vu qu'il ne vérifie pas ce genre de pièce
- en France, si tu changes quelque chose, tu n'es plus assuré (sauf si tu es passé à la DRIRE, qui ne te validera pas la modif dans presque tous les cas)
- Niveau fiabilité : si tu prévois de faire tourner tes turbos avec moins de CH qu'il peuvent en supporter, ca devrait le faire. Il te suffira juste d'être respectueux de la mécanique : faire chauffer que le moteur est froid et patienté un peu le temps que ton turbo se calme, avant d'arrêter ton moteur.

Pour ton châssis, un petit plus : prévois des durites avia et des disques un peu costauds, sinon tes plaquettes vont manger tes disques ...

PS : une petite recherche dans le forum (comme je l'ai faite) pourrait t'apporter beaucoup ...
 
LA recherche je l ai fais mais ce qui m interesserai maintenant c est l avis des personnes qui aurais pu en monter.
Je te remercie de tes réponses(car tu as fais l'effort de me repondre), mais j aimerais vraiment des retours de personnes en ayant installé.

Du style j ai fais 20 000km avec mon bi turbo.La personne qui ma fait la reprog mais dit lAPS est du bon matos
 
guil a dit:
LA recherche je l ai fais mais ce qui m interesserai maintenant c est l avis des personnes qui aurais pu en monter.
Je te remercie de tes réponses(car tu as fais l'effort de me repondre), mais j aimerais vraiment des retours de personnes en ayant installé.

Du style j ai fais 20 000km avec mon bi turbo.La personne qui ma fait la reprog mais dit lAPS est du bon matos
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Ben écoutes, j'ai une S13 préparé 260 ch (170 ch d'origine), bientôt 300ch au bioéthanol :mrgreen:. C'est essentiellement pour cela que je t'ai répondu, car ca fait 45000 kms que je roule avec.
J'ai eu des problèmes avec ma prépa uniquement parce que certaines pièces n'étaient forcément faite pour cette prépa (problèmes auxquels j'ai remédié petit à petit) mais sinon, rien à dire quand c'est bien fait ;) ...
 
Les 3/4 des kits APS bi-turbo vendus sont en moteur STOCK... tant qu'on ne dépasse pas les 0.5bar et que l'AFR est propre il n'y a pas à craindre.
 
La réponse de FBI31 et Krlo sont rassurantes :)
Sinon avec le bi-turbo de APS, avec 0.5bar de pression on atteint les 400CV?
J'ai lu deux trois truc sur d'autre post concernant la gestion du moteur mais j'ai pas tous compris.
On garde l'origine et le preparateur la modifi?ou il y en a une autre fournie avec le kit?
C'est un sujet ou je ne suis pas forcement caller, mais en atmos les moteurs travail en dépression tandis qu avec un bi-turbo, nous travaillon en pression.(et la gestion d'origine peu travailler avec les deux?)

Bientot Bullet tu pourrais bien y croire :D
 
beaucoup plus coupleux en bi-turbo

un client l'avait passer au banc avec 395cv à 0.4bar.
il est passé avec un plenum COSWORTH et 0.5bar depuis mais n'a pas encore passer au banc ses modifs.

une atmo monte jusqu'à 12.5 en AFR, en turbo il faut descendre d'au moins un point (je metrais du 11.5 à 0.4 bar et 11.0 à 0.5 bar). C'est un des points importants pour garantir la fiabilitée.
 
guil a dit:
es se que tu peux me préciser se qu est les AFR s'il te plait car j'ai un doute
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AFR pour "air fuel ratio" soit le rapport entre la masse d'air et la masse de carburant. On appelle aussi ça le rapport stœchiométrique si je ne dis pas de bêtise.
 
Le rapport stoechio est de 1 pour 14.7 d'AFR ... c'est la valeure référence de la lambda
 
Hmm.... et combien coûte une telle installation sur une Z d'origine ? tout compris of course.

Je pense que la barrière psychologique arrive vite du moment qu'on connait le prix.
 
Un workshop te prendra entre 2000 (pour un 400cv) et 6000 EUROS suivant ce qu'il y a autour (pièces moteur internes ou non, nouvelle gestion ou non, traction control ou non...).

Un bon kit biturbo lui coute 7000 euros au complet avec tous les accessoires nécessaires en imaginant biensure que tu as déjà une ligne d'échappement bi-tube (une simple tube sera surement trop restrictive).
 
Oui donc en gros 8500 euro pour quelque chose de fiable. Pourquoi je suis pas riche :D

Bon je vais allez braquer quelques mamies :twisted:

ou je commence les économies :(
 
Donc si je comprend bien le kit APS vos 7000 euros (vu qu'il est complet :wink: )
et niv perf, nous avons toujours les meme sensations qu'en atmo ou on a l'impression d'avoir un diesel :?
 
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