Pareil, elle ne la touche pas. Tu avais la G50 ou la 915?
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Pareil, elle ne la touche pas. Tu avais la G50 ou la 915?
Ben moi j'ai préféré ma SC 3.0 avec la 915 à ma 3.2 G50. Elle tirait plus court et le moteur était fantastique. Par contre la SC est plus physique. La 3.2 a été le début de l'embourgeoisement, mais ça reste une auto fantastique.
C'est clair que ces autos sont fantastiques. Ma 3.2 est une 915, ça tire effectivement plus court qu'une G50. Les 3.2 de cette génération ne sont pas bien plus embourgeoisées que les SC, l'embrayage étant toujours à câble et la boite a toujours la commande un peu ferme.
Enfin, comparé aux autos modernes, ça reste une voiture à sensations qui ne pardonne pas grand chose.
La commande de la G50 est nettement supérieure à celle de la 915. Et je garde l'impression (mais c'était à la fin des années 80s, alors les souvenirs s'émoussent) d'une direction plus "civilisée" sur la 3.2. C'est certain qu'il faut avoir assimilé le fonctionnement des "sacs à dos" avec ces générations, mais pour moi qui ai été élevé au biberon des R8 Gordini, ce n'est pas un problème. Après j'ai eu des Turbo (3.3 & 3.6), alors là c'est une autre paire de manches...
g50 1988.................Pièce jointe 8693
Je n'ai eu que des versions en 915. Quel plaisirs ces autos.
Pour reprendre le sujet d'origine, j'ai le même comportement avec la mienne.
Avec des pneus larges, la suspension et la châssis plus rigides, la Nismo suit au plus près la route. Je ressens tous les détails et défauts de la route, il vrai que ça peut surprendre.
Il ne faut pas se fier à l'apparence de la route et rester concentré.
Ma voiture est toute neuve, je suis allé la chercher au garage au début du mois, année 2019 full stock et avec tout juste 1000km au compteur.
J'ai choisi la version Nismo car justement, le châssis et la suspension sont plus ferme et plus direct. Je n'ai pas essayé de version "classique" mais il me semble que ce coté brut est spécifique à la Nismo.
J'ai l'habitude de conduire des Lotus Elise et Evora, et je retrouve le même comportement sur route, à suivre et faire ressentir les défauts du revêtement.
Ce qui m'a surpris avec la 370z et sa version Nismo, c'est qu'une voiture aussi lourde soit aussi agile.
Comme nous sommes tous les deux dans la région parisienne, nous pouvons nous voir pour faire des essaies croisés.
Pour ma part, je possède un roadster de 2013, monté en 275 à l'arrière et 245 à l'avant, et le comportement routier est identique. Ça ne semble donc pas spécifique à la Nismo.