VOus avez le S-mode activé tous le temps ? Ou dans quel genre de situation ?
Sachant que perso je l'active seulement quand j'ai une conduite un peu plus sportive :/ me demande si je peu le mettre tous le temps sans abimé la boite.
VOus avez le S-mode activé tous le temps ? Ou dans quel genre de situation ?
Sachant que perso je l'active seulement quand j'ai une conduite un peu plus sportive :/ me demande si je peu le mettre tous le temps sans abimé la boite.
Il est activé automatiquement quand on passe en mode séquentiel.
Tant que mon patron fait comme si je gagnais beaucoup…
Je fais comme si je travaillais beaucoup !!!
Drift en Z
Suis en bvm
pour moi avec une boite auto, il est toujours activé !
2007-2010: 350Z Pack GPS * noir * Cuir Alezan
2010-2015: 370Z Pack GPS BVA7 * Blanc Lunaire * Cuir Noir
2017-...: 370Z Roadster Pack * noir * Cuir Noir
Pour moi qui suis en BVM, il y est depuis que j'ai la voiture est je compte pas le désactiver car avec l’échappement Amuse, c'est un régal .
Non non, il ne s'active que en mode séquentiel, il n'y a jamais de coup de gaz au rétrogradage en mode auto.Envoyé par lokness
370Z, Blanc Lunaire,BVA7, Jantes 19", GPS,
Intérieur Noir.
"Z" More Than a Letter
je pense que si, je ferai le test samedi !Envoyé par jamesh
2007-2010: 350Z Pack GPS * noir * Cuir Alezan
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2017-...: 370Z Roadster Pack * noir * Cuir Noir
Au contraire il vaut mieux le laisser activé, le synchro rev est un système qui simule "le talon pointe" ou "double débrayage"Envoyé par GaSu
Extrait de Wikipedia, dans notre cas, ce n'est pas spécifié tout à fait comme ça, mais pour les véhicule à fort couple, et principalement à propulsion (voir texte en rouge), le couple important, peut conduire à un blocage des roues au rétrogradage, le double débrayage peut améliorer le tenue de cap, l'usure des pneus, l'adhérence, et l'usure de la transmission:
En fait le bouton sert à l'enlever pour éviter l'effet KéKé en ville...
Lors du rétrogradage (changement pour un rapport inférieur), l'arbre en relation directe avec le moteur va devoir accélérer, puisque l'on va engager un pignon plus petit, alors que l'arbre en relation avec la transmission ne change pas de vitesse angulaire. Il faut donc accélérer les pignons de l'arbre moteur :
1. Le conducteur lâche l'accélérateur.
2. Il débraye et désengage le rapport en cours.
3. Au point mort, il embraye et accélère le moteur à la vitesse voulue (il faut mettre la vitesse de rotation du moteur à la vitesse à laquelle il sera avec le rapport inférieur).
4. Il débraye à nouveau et engage le rapport inférieur.
5. Il embraye avec le bon rapport enclenché sans à-coup.
Toutes ces opérations se font le plus rapidement possible, pour un maximum d'efficacité.
Utilisations[modifier]
Cette technique est utilisée sur des véhicules automobiles anciens. Ces véhicules sont équipés de boîtes de vitesses sans synchroniseurs ; le double débrayage est donc obligatoire pour rétrograder un rapport sans craquements et surtout pour éviter une usure ainsi qu'une fatigue prématurées des mécanismes de transmission.
Avec les véhicules de course automobile, cette technique permet d'obtenir un gain de temps relatif lorsque la boîte est synchronisée.
* Dans le cas des automobiles équipées d'une boîte spéciale compétition, à crabots, très rapide et allégée au maximum, le double débrayage est obligatoire pour les mêmes raisons que sur les voitures anciennes.
* Pour les voitures qui ont un moteur qui demande à être dans les tours (moteurs 16 soupapes, VTEC, VVTL-i, VVC..). Permet de rétrograder un ou deux rapports sans être secoué et tout en restant à la même vitesse (facilite les relances).
* En course automobile, lors d'un freinage très important avec de nombreux rétrogadages, il évite le blocage des roues au passage de la vitesse et permet donc de freiner plus fort.
* L'électronique de gestion des moteurs et des boîtes de vitesses des automobiles de compétition, associée à des actionneurs électromécaniques ou électrohydrauliques, a remplacé le pilote pour les manœuvres de changements de vitesse. Elles sont réalisées plus rapidement et de manière très fiable par ces systèmes automatisés permettant au pilote de se consacrer aux autres paramètres de la course.
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En même temps, vue les régimes moteurs auxquels il rétrograde en mode auto, coup de gaz ou pas coup de gaz, ca change pas grand chose
C'est peut être pour ça que je ne l'entends pas, il est peut être toujours actif, mais alors la très silencieux...Envoyé par Rona-chan
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