Affichage des résultats du sondage: Quelle est la marque de vos catas sports ?

Votants
86. Vous ne pouvez pas participer à ce sondage.
  • HKS

    2 2,33%
  • Nismo

    2 2,33%
  • Autre (preciser)

    19 22,09%
  • SARD

    11 12,79%
  • Mine's

    1 1,16%
  • A'pexi

    2 2,33%
  • Berk

    21 24,42%
  • Kinetix

    24 27,91%
  • QAS

    4 4,65%
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Affichage des résultats 1 à 10 sur 270

Discussion: Catalyseurs metalliques et sports - Résumé

  1. #1
    Z'Iste Senior
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    janvier 2009
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    Catalyseurs metalliques et sports - Résumé

    Catas origine (céramique) ~600 cells (300 x 2)

    Catas metals:

    Métallique / Céramique: les différences


    Un site intéressant sur le sujet: http://www.aecc.be/fr/Technology/Introduction.html

    Pour les catas metals, combien de cells ?
    http://www.jetex.co.uk/website/sport...stechnical.php
    Use 200cpsi for an engine using OBDII On-Board Diagnostics If a car has OBDII, it is necessary to use a catalyst that will convert the right percentage of harmful gases. Therefore, if a sports catalayst is used, you should use a 200cpsi substrate. This has more surface area and therefore more conversion capacity. You can see the difference between 100cpsi and 200cpsi below.
    100 or 200 cell Units By offering two different cell densities, we can cater for applications that require the best gas flow possible (100 cell) and for those applications with the latest version of 'OBD2' on-board diagnostics (200 cell).
    The next step is to decide whether you need 100 cell or 200 cell substrates. 100 cell will give the best gas flow, but remember that for cars with the latest version of "OBD2" on-board diagnostics, you will need 200 cell substrates. You can identify OBD2 CATs by the presence of two lamdba sensors, one on each side of the standard catalyst.


    Attention donc avec les catas en-dessous de 200 cells

    Catas metals, entretien:
    Nettoyage toutes les 500 heures, à l'eau chaude et au savon
    http://www.bersy.com/fra/produits_ca...rs.asp?sel=pro

    Les avantages:: gain en performance, sonorité, compatibilité avec les normes anti-pollution en vigueurs (CT=Ok).

    Les inconvénients:: fiabilité, "nécessité" de remaper la cartographie moteur (pour prendre en considération la modification de l'écoulement des fluides, contre-pression, et modification richesse moteur), prix.

    Berk Technology: http://www.berktechnology.com/


    Disponibles pour VQ35DE et HR, 480 et 550$; les seuls à intégrer des leurres... Gain annoncé: 7CH
    http://www.youtube.com/v/MF2JXqzVcfM
    Après leur retour du Ring avec Mr. T:

    Les V1 de SHZ après 17000km:

    Les V2 de E Tempo:

    Plusieurs retours négatifs (soudures, substrats) sur V1 et V2, mais aussi les plus largement diffusés...

    CTD Germany:

    http://www.ctd-germany.com/shop/Niss...ats::1946.html
    Il s'agit de matériel allemand de marque NAP: http://www.nap-autoteile.com/

    Il reprennent la conception des catas d'origine, ce qui permet d'utiliser les goujons et les O-rings pour le montage.
    Environ 1000€, dispo pour HR et DE, 300 cel, et garantie deux ans.
    Retour ?

    Kinetix Racing: http://www.kinetixracing.com/


    Disponibles pour VQ35DE et HR, 370 et 400$
    Ceux d'Olivier après 50000km, en parfait état:
    Il s'agit de catas céramiques comme ceux d'origine, peut être donc un peu moins performants que les catas metal, mais surement plus fiables dans le temps, avec une sonorité un peu moins marquée j'imagine:

    Pas de patte de fixation, voir les commentaires d'Olivier.

    QAS:: http://www.quantumautosport.com/

    200 Cells
    Ceux de Zaza (problème de soudure au niveau de la patte):

    Disponibles pour VQ35DE, 899€ (HR?)
    Plusieurs problèmes de soudures (patte de fixation) et voyant ECU allumé à régime constant.
    Ceux de MBA après réparation:

    SARD: http://www.sard.co.jp/


    L'intérieur des SARD:
    Disponibles pour VQ35DE et HR, 150.000Y et 160.000Y, 180/200 cells
    Ceux de Vegi:
    Après 20000km
    Voyant ECU allumé à froid (régime constant).
    http://www.notre350z.com/forum_notre...read.php/11577
    Après 7000km:

    Plusieurs soudures HS, voyant moteur allumé et fuite de gaz d’échappement..

    Tomei: http://www.tomei-p.co.jp/top/index.html


    Disponible pour VQ35DE, 145000Y, une marque qui a une excellente réputation, à la finition irréprochable, et toujours livré avec toutes les pièces nécessaires au montage, ce qui semble encore être le cas pour ces catas (visserie complète, joints...)
    Adaptation possible aux HR via changement des collecteurs: http://www.tomei-p.co.jp/inf/pdf/188-AE-A4.pdf

    Power Craft: http://www.power-craft.jp/base111110.html


    Disponibles pour VQ35DE et HR, 173250Y

    Mine's:: http://www.mines-wave.com/


    Disponibles pour VQ35DE et HR, ~1900$, 130 cells
    Retour ?

    A'Pexi: http://www.apexi.co.jp/products/exhaust/


    Ceux de Bullet:

    Apparemment robuste
    Disponibles pour VQ35DE et HR, 130 cells, prix ?
    Retour ?

    HKS: http://www.hks-power.co.jp/


    Disponibles pour VQ35DE et HR, 150 cells, ~150.000Y
    Doc technique HKS: hks.pdf 1122 ko
    Retour ?

    Supersprint: http://www.supersprint.com/USP00nis350Z2.asp


    Prévoir rallonges sondes lambda Et obligation de changer la ligne complète...
    Retour et prix

    Ultimate Racing: http://www.ultimate-racing.com/Produ...low-Cats.shtml

    Catas metals et céramiques, entre 450$ et 550$, conception très proche des Berk, mais pas de patte de fixation. Disponibles pour VQ35DE et HR, retour ?

    Milltek: http://www.motorsportcats.com/
    Très bonne réputation pour nos amies teutonnes, malheureusement pas dispo pour les Z... Une commande spécifique
    http://www.millteksport.com/hiflow.sports.cats.cfm

    http://www.millteksport.com/hiflow.sports.cats.cfm
    Ce sont des 100 cells ou 200 cells, suivant les applications...Et prog ECU necessaire selon les voitures...
    Le substrat est fabriqué par HJS, et homolgué FIA. Leur fiabilité viendrait-elle de là ?
    http://www.hjs-motorsport.de/english/produkte_kat.php

    Voilà, j'en ai surement oublié, alors dites-moi!

    J'ai éludé les Nismo, qui n'ont pas bonne réputation, et qui je crois ne sont plus dispo...

    Pour les prix, il s'agit des tarifs "catalogues" indiqués sur les sites internet, pour le matériel japonais, n'oubliez-pas de rajouter la TVA (19,6%) et les frais de douanes...

    Ce serait sympa que tous les utilisateurs nous fassent partager leurs expérience et les infos complémentaires dont ils disposent

    Première conclusion, les produits japonais sont dans leur ensemble qualitativement supérieurs (tarifs, à l'avenant...)

    Perso, je suis tombé amoureux des Mine's, les seuls à utiliser un système de fixation identique à l'origine, ou presque .

    Merci à tous pour les photos glanées sur différents posts !
    Taurim's fan

  2. #2
    Z'iste Confirmé Avatar de titom32
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    Il me semble pas identique a l'origine le systeme de fixation des Mine's.... en revanche il me semble qu'il ressemble au systeme de fixation des A'pexi... (d'ailleurs il est pas sur la photo.....)

    le systeme de fixation d'origine est soudé au cata... pas sur les 2 modèles au dessus....

    Mais je peux me tromper......
    Plus tu pédales moins vite, moins t'avances plus vite!

    | QAS Exhaust | Intake by DG Motorsports | Aston Martin Calipers by Brembo | Falken | Alpine | Logos Z | Vitres teintées Solar Glass | BC Racing

  3. #3
    Master Nismo Avatar de Fabien350z
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    Il faudrait pour être plus pertinent faire une sorte de pourcentage entre ceux qui ont tel modele et ceux qui ont eu des problèmes sur ce modele.

    On connaitrait alors le % de fiabilité.

    Pour ma part :
    BERK V2, aucun soucis de vibration, l'ECU allumé par GRANDS froids
    Re-Born of the Punisher Black 2SS

  4. #4
    Z'Iste Senior
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    janvier 2009
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    Citation Envoyé par Fabien350z
    Il faudrait pour être plus pertinent faire une sorte de pourcentage entre ceux qui ont tel modele et ceux qui ont eu des problèmes sur ce modele.

    On connaitrait alors le % de fiabilité.

    Pour ma part :
    BERK V2, aucun soucis de vibration, l'ECU allumé par GRANDS froids
    Voilà

    En fonction, des réponses et du nombre de problèmes relevés, je pourrais faire un ratio
    Taurim's fan

  5. #5
    Master Nismo GOLD
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    Superbe initiative !!! Plus qu'à alimenter ce sujet d'informations fiables !!!

    Je vais le suivre avec grande attention, sachant que mon choix de départ se porte sur des SARD ou des HKS après mes multiples recherches...

  6. #6
    Master Nismo PLATINUM Stage-2 Avatar de Olivier13
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    Étant un des rare a avoir des Kinetix Racing voici mon retour d'expérience avec 50MKm d'utilisation.

    Défaut : pas de patte de fixation ... comme beaucoup de Test pipe (décatalyseur) et certains catas sport.
    La principale incidence à été pour moi une fuite sur un Flex de Y-pipe Nismo (Y assez fragile ...) puis sur le second flex ...

    Point positif :
    Passage en Y-Pipe Amuse : aucun problème
    passage en Y-pipe d'origine : aucun problème
    Passage en ligne dual Invidia : toujours aucun problème

    Pour les catas : aucun problème (pas de casse de la partie filtrante, bonne soudure, pas de voyant moteur allumé, ...) très beau son, très bon écoulement des gaz (cata céramique) et vieillissement très correcte de l'inox même si maintenant il est un peu piqué en surface.

    Nota : ce sont les catas sports les moins cher ... dans les non made-in-China.

    Un point important : ils ne se sont pas du tout bouché avec les kilomètres !

    Quelques photos d'hier soir pour illustrer :
    http://img255.imageshack.us/i/catas001.jpg/

    http://img696.imageshack.us/i/catas002.jpg/

    http://img177.imageshack.us/i/catas003.jpg/

    http://img62.imageshack.us/i/catas004.jpg/

    Clic sur la loupe

    .

  7. #7
    Z'Iste Senior
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    janvier 2009
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    1 812
    Citation Envoyé par Olivier13
    très bon écoulement des gaz (cata céramique)
    Je croyais que les Kinetix étais des catas métalliques et non céramiques !
    Merci pour ta contribution !
    Taurim's fan

  8. #8
    Master Nismo PLATINUM Stage-2 Avatar de Olivier13
    Date d'inscription
    janvier 2006
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    Bouches du Rhône
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    11 738
    Je pensais qu'ils étaient métallique mais en regardant de près la structure du matériau interne je pense que ce sont des céramiques (voir photos 4)

  9. #9
    Master Nismo PLATINUM Stage-4
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    Administrateur
    Avatar de Gianni14
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    avril 2006
    Localisation
    Caen
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    Berks V2 pour moi ; montés ~ 3 mois , démontés à cause d'autre chose et en attente dans mon garage .

    Aucun soucis avec .

    Il faudrait aussi pour être plus pertinent mettre :

    - ceux qui ont eu des soucis et qui ont fait du circuit avec

    - ceux qui ont eu des soucis sans jamais faire de circuit ( il y en a peu je pense )

    - Et ceux qui n'ont pas de soucis .

    Possesseur d'une 350Z 313cv Orange Solar depuis Juillet 2012
    ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Ex-Possesseur d'une 350Z 280cv Ambre de Janvier 2007 à Août 2012

  10. #10
    Master Nismo GOLD Avatar de DarkAngel
    Date d'inscription
    juillet 2005
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    Paris
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    5 656
    Bonne idée car je suis perdu dans les cata et ce qu'il faut prendre sans avoir des pb. La ligne c'est nismo, mais cata ??? je sais pas.

    Une autre solution (est ce légal en france ?), serait cela.

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