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Discussion: Cadeau de Noel pour ma Z : AP racing ou PSS10 à votre avis

  1. #1
    350-370 Z'iste
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    avril 2011
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    Cadeau de Noel pour ma Z : AP racing ou PSS10 à votre avis

    Salut,

    Bon Noel approche et il va falloir faire à cadeau à la Z .

    Mes 2 achats prioritaires sont :

    - Kit AP racing 6 pistons en 362mm
    - Bilstein PSS10

    Seulement je me demande par lequel commencer. Les 2 auront un effet sur le look et la performance.

    Je suis assez déçu par l'attaque du freinage, je ne sais pas si les AP racing vont changer quelque chose à ce sujet, mais une chose est sûre je vais gagner en endurance et un peu en poids non suspendu. Et je vais également mieux remplir mes 19, dans lesquelles les brembos font tout riquiqui ...

    Pour les PSS10 je me demande si les réglages intermédiaires permettent d'améliorer l'absorption des bosses sur petites routes par rapport à la suspension d'origine ? (c'est ce qui me gêne actuellement). Je sais qu'en super dur la voiture est bien plus franche sur circuit lors des changements d'appuis, mais je veux aussi une amélioration sur route.

    Bref que changeriez vous en premier ?

    Ps: J'ai toujours été emmerdé par des freins insuffisants sur circuit avec mes précédentes voitures, c'est hyper frustrant je trouve...C'est pour ça que me concernant je mets les AP à pied d'égalité avec les PSS10 ...

  2. #2
    350-370 Z'iste
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    décembre 2006
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    Mayenne
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    Je dirais essaies peut être de changer les barres anti-roulis avant ?

  3. #3
    Z'iste Pur et Dur
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    juin 2006
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    commance par les suspensions.

    les suspension vont radicalement changer le comportement de la Z, les freins vont seulement apporter un léger plus.
    Apex Performance - Spécialiste Z en Suisse



  4. #4
    Master Nismo

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    Je vais te donner un avis fondé sur ma voiture de piste,qui n'est pas mon Z.
    J'ai remplacé les amortisseurs d'origine par des koni "jaunes",tarés au plus dur;je n'ai pas modifié le reste des suspensions,AV ou AR:ressorts et barres anti roulis sont d'origine.Seuls des sillent -blocks durs sur les triangles avants.
    Telle qu'elle est,ma caisse me convient parfaitement,bon compromis circuit-route:ça reste roulable sur route sans être trop tape-cul,et sur piste ça va très bien,pour mon niveau.
    Donc,concernant les suspensions trop molles du Z et pas assez amorties,je pense que le seul montage des combinés filetés va te permettre un très net gain de comportement sur piste,sans que ça devienne"bout de bois";le remplacement des barres anti roulis,c'est pour moi du"stage 2".Enfin,tu auras probablement des avis différents.

    Pour les freins,les avis sont très partagés parmi les pistards du forum:certains disent (et je les crois) qu'avec les étriers Brembo,et des bonnes plaquettes (style DS2500),ça suffit largement.
    D'autres disent que c'est très insuffisant (et je les crois aussi,car manifestement,ils ne font pas les mêmes chronos que les précédents...).
    Donc,pour les freins: si tu attaques modérément,et que tu sais freiner,des plaquettes et basta;si tu es un "gros freineur",tu vas fumer les étriers,disques et plaquettes ,et la solution est le kit "gros freins".
    Sache aussi qu'il existe pour les freins des solutions intermédiaires (écopes+boas,disques"turbo ventilés),beaucoup moins onéreuses qu'un kit AP Racing,mais réputées insuffisantes en usage extrême sur circuit.

  5. #5
    350-370 Z'iste
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    avril 2011
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    Merci pour vos réponses.

    De toute façon, à terme, il y aura les 2 ...

    La question pour moi est de savoir lequel acheter en premier... j'étais bien parti sur les AP racing, mais finalement je trouve que l'amortissement est perfectible...

    Niveau budget des PSS10 c'est un peu moins cher...

    AP racing environ 2300€ livré
    PSS10 environ 1500€

    Il y a aussi la question du look. Les Brembos font un peu perdus dans les Rota en 19 .... Je ne veux pas non plus me lancer dans les modifs intermédiaires, pour ensuite me rendre compte que ce n'est pas suffisant...

    Je me tâte ....

  6. #6
    Master Nismo GOLD Stage-2
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    En gros, tu changes les amortos, tu as une modif qui va se faire sentir au quotidien ou presque.
    Alors que pour les freins, tu vas le ressentir que lorsque tu vas vraiment attaquer et sur la durée, donc pas vraiment tout le temps AMHA.
    Rémi


  7. #7
    350-370 Z'iste
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    Vaut-il mieux avoir un super freinage et partir en vrille dans tous les virages ou avoir une excellente tenue de route et un freinage moins endurant... ?
    Déjà <COUNTDOWN>28/12/2010 16:30:00</COUNTDOWN> de plaisir !

  8. #8
    350-370 Z'iste
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    avril 2011
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    Tu exagères un peu, le comportement d'origine de la Z n'est pas si pourri que ça quand même . Sur billard c'est même pas mal du tout.

    Là où elle me fait un peu peur c'est sur les petites routes bosselées et tortueuses où je le sens se déstabiliser assez facilement...

    Sinon je peux faire une modif "intermédiaire" pas bien chère, c'est de changer mes plaquettes origine (bien usées, presque bonnes à changer) par des DS2500 (130€), et me prendre les PSS10.

    Puis l'année prochaine je me prends les AP racing... Je pourrais me prendre les 2 à peu d'intervalle mais sur le principe ça me gêne un peu de mettre autant d'un coup ..

    Que pensez vous de l'attaque du freinage en plaquettes d'origine ? Perso je trouve l'attaque pas terrible du tout, quand on attaque sur petite route et qu'on veut freiner au dernier moment c'est pas hyper franc.... c'est peu être du au poids de la voiture ? Avec ma C1 (ne rigolez pas) j'ai l'impression de freiner mieux à l'attaque (bp moins d'inertie, 780kg), peut être que mes plaquettes sont glacée sur la Z ....

  9. #9
    350-370 Z'iste
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    novembre 2010
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    Gironde
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    Jusqu'à t'éclater dans un arbre.
    La route c'est pas un circuit.

    Sur mon post précédent j'exagérais volontairement pour faire comprendre qu'il est essentiel de changer les suspates avant de vouloir mettre un kit gros freins qui est à mon sens inutile sur cette bagnole.
    Si tu colore tes étriers en marron foncé, là oui il te faut une prépa freins avec boas d'air frais et KGF.
    Sinon des DS2500 ça suffit amplement, une purge au RBF660 lui fera pas de mal non plus.
    Déjà <COUNTDOWN>28/12/2010 16:30:00</COUNTDOWN> de plaisir !

  10. #10
    Master Nismo GOLD Stage-2 Avatar de guigui79
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    juillet 2005
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    change les suspensions dans un premier temps.
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