je ne peux pas te répondre,j'ai vendu ma voiture un mois après le montage des KW;et mon citron est en Koni jaunes (normal,un citron!!).
je ne peux pas te répondre,j'ai vendu ma voiture un mois après le montage des KW;et mon citron est en Koni jaunes (normal,un citron!!).
je relance ce poste , car mes amortisseur ont bientot 140 000 kms , donc je songe a les changeaient . J'arsouille un peu et compte faire 2 sortie pistes par ans , je voulais savoir si quelqu'un ici a monté des kw v1 sur sa Z
tout ce qui pèse plus qu'il n'est utile sur un circuit n'a pas d'avenir
J'ai mis des ST-X qui sont strictement les mêmes que les KW V1 sauf que la jambe de force est en acier au lieu d'avoir de l'inox.
Mais ils sont ainsi 300€ moins cher (pour les mêmes qualités d'amortissement donc).
J'en suis très content, c'est un excellent compromis. Selon moi, ça ne se justifie pas de passer sur des réglables en compression/détente car le réglage par défaut des ST-X (ou KW V1) est celui qui convient pour un usage polyvalent. Pour un usage 100% piste ce n'est peut-être pas assez mais sur routes bosselées, plus dur serait pénible. C'est quand même plutôt dur mais pas du tout inconfortable.
yes c est un peu les infos que j'ai eu mais apparemment quand on attaque vraiment on est assez limité sur la dureté de l'amortisseur qui lui donne un flottement sur les gros virages donc a voir avec les autres choix si la difference est flagrante ou pas
en tout cas je te remercie de ton retour duduche
si tu as liens au cas ou
bonne soirée
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tout ce qui pèse plus qu'il n'est utile sur un circuit n'a pas d'avenir
"Quand on attaque vraiment" : oui mais sur circuit. Après, il faut rentrer par la route, se faire plaisir sur routes ouvertes.
Souvent, les routes le plus sympas (et les plus à l'abri des boites à images) sont de petites routes pas toujours bien revêtues.
Je me verrais vraiment pas du tout avoir plus dur que les ST-X que j'ai.
Pour préciser, quand c'est bosselé une Megane RS ou mon ancienne Focus ST (j'avais des Bilstein B8 sur ressorts courts) sont globalement plus agréables même si ce sont des tractions. La meilleure suspension que j'ai pu tester sur ce genre de routes étant une Impreza STI 11 "stock".
J'ai eu une 325ti où les suspensions (BC Racing) étaient complètement figées. Sur routes ouvertes, en plus du côté invivable sur les chocs, on ne sentait plus du tout les transferts de charge et du coup, l'auto était difficile à cerner.
A mon avis, il faut un fond de roulis pour que ce soit agréable à mener. Pour le circuit pur, où la recherche de l'efficacité maximale est nécessaire (avant le plaisir probablement), alors oui il faut durcir au maximum.
Dans ton cas, peut-être que des suspensions réglables seraient un plus. Personnellement, je trouverais pénible de changer systématiquement les réglages selon la configuration. Mais je suis peut-être fainéant
Pour la source, j'avais pris mes suspensions chez www.motortech.fr.
750€ livrés.
Pour les réglables (ST-XA) il faut ajouter 200-250€ de mémoire. Donc moins cher que des KW V1 non réglables.
tu l'ai a eu quand ? car la ils sont a 1300€ mdr le double .
c est ça le probleme des combinet fileté et surtout bc ils sont trop typé piste meme au plus moue je pense que ça doit ps etre le mieux puis du coup ca doit vite les usées car ils travaillent pas comme il faut
a c est sur ils nous faut quand meme un pzu de roulis on peut ps avoir un kart pour rouler tout les jours car la voiture serait incontrolable et le risque serait present a chaque arsouille .
je pense plutot raisonné comme toi car apres tout je suis pas un mark webber et ca devrait me convenir dans un premier temps
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tout ce qui pèse plus qu'il n'est utile sur un circuit n'a pas d'avenir
Je les ai eus en décembre, il y avait une promo à -10% mais pas plus.
1300€, bizarre... (tu as regardé pour les ST-X ?).
Tu devrais les contacter par téléphone, tu auras "Luc". Il doit se souvenir de moi.
Je pense qu'on a la même façon de voir les choses.
Avec les combinés que j'ai, tu as déjà cet effet kart car la voiture n'a quand même rien à voir avec l'origine. Et pourtant mes amortisseurs d'origine n'avaient que 31000 km donc pas usé.
"Au pire", plutôt que durcir encore les amortisseurs, j'irais voir du côté des barres anti roulis.
yes ont voit la chose du même oeil ahah
yes c est ce que j allais te dire au pire plutot qu'avoir des amorto beton et jouer tout le temps avec les reglages autant combiné des v1 qui seront assez ferme et qui on la possibilité d un rabaissement de la voiture avec des grosses barre anti rouli pour compensé un peu avec la compression des amortisseur dans les virages
yes je retourne voir avec mon ordi sinon je lui passerai un coup de fils
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tout ce qui pèse plus qu'il n'est utile sur un circuit n'a pas d'avenir
je viens de revoir enfaite c est la marque ST mdrr je croyais c etait un modele de chez kw mais enfaite c est la sous marque de kw . et zn gros
les ST X = v1
les ST XTA = v3
donc les XTA sont au prix du v1 pour du v3 lol
c est plutot pas mal je vais regarder ca le week pro voir de commander alors
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tout ce qui pèse plus qu'il n'est utile sur un circuit n'a pas d'avenir
as tu rabaisser ta voiture du coup ? si tu aurais des photos du rendu .
je vais surement les commander demain car y a une promo jusqu'a vendredi -10%
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