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Discussion: Diagrammes de distribution.

  1. #11
    Z'iste Junior Avatar de VDB
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    Citation Envoyé par DJE78
    il y a 2 modèles différent en 272 :
    Tomei 142025 350Z ProCam Intake Camshaft 272 Deg 11.30mm VQ35DE - Z33.
    Tomei 142026 350Z ProCam Exhaust Camshaft 272 Deg 11.00mm VQ35DE - Z33
    et
    Tomei 142029 350Z ProCam Intake Camshaft 272 Deg 10.50mm VQ35DE - Z33
    Tomei 142030 350Z ProCam Exhaust Camshaft 272 Deg 10.50mm VQ35DE - Z33
    Ceux avec 10.5mm de levée sont des "copies" des cosworth zk2, et ceux avec 11.3 seront encore + pointu donc pour les haut regimes (mais avec seulement 272° de temps d'ouverture, je sais pas si c'est vraiment interressant)....
    T'as quoi comme caisse?
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    Et tu crois qu'il aime les Z le mec!!!!!

  2. #12
    Z'iste Junior
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    Je ne comprends pas pourquoi l'admission a 11.30mm et l'échappement a 11.00mm ?

  3. #13
    Z'iste Junior Avatar de VDB
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    Citation Envoyé par DJE78
    Je ne comprends pas pourquoi l'admission a 11.30mm et l'échappement a 11.00mm ?
    Là tu rentre dans le "technique", pour faire simple les [s:9219d2ce20]AOE-RFE[/s:9219d2ce20] non là ca va pas etre simple
    Alors disons qu'avec les calages OR si tu as 11.3 de levée à l'ECH ta soupape risque de venir toucher le piston
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  4. #14
    Master Nismo

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    VDB,

    Tu avais commencé la véritable explication,c'est un peu dommage que tu aies barré ce début!car c'est resté mystérieux....

    Si je peux me risquer à donner une explication technique:

    Pour l'admission,le principe est de déphaser la pleine ouverture de la soupape APRES le point mort haut du piston.
    pour l'échappement,c'est l'inverse.
    Tout ça pour des questions d'inertie des flux gazeux,dont la science est la dynamique des fluides compressibles.

    Donc,prenons le cas d'une soupape d'admission:lorsque le piston est au PMH,la soupape a déjà commencé à s'ouvrir;il faut donc qu'à ce moment,la combinaison de l'angle d'avance à l'ouverture ET du profil de la came de l'ACT fasse que la soupape ne touche pas le piston!Notez au passage qu'il y a des "encoches" dans les pistons de Z pour laisser le minimum d'espace aux soupapes...et obtenir un taux de compression élevé.
    Donc,pour chaque profil de came,un calage de distribution spécifique pour éviter la casse immédiate.
    Pour rendre un moteur performant,il faut qu'il "respire" bien:soupapes ouvertes beaucoup (hauteur de came)et longtemps (angle total d'ouverture);ce dernier est cependant limité:il ne faut pas que les soupapes d'admission et d'échappement soient ouvertes simultanément,sinon le mélange admis part dans l'échappement (ce n'est pas un réacteur d'avion!!);enfin,à cause de l'inertie des flux,on peut déroger un peu à ce principe,c'est la phase"de croisement,"somme des angles"avance ouverture admission" et "retard fermeture échappement").

    Le corollaire,c'est qu'il faut bien connaitre tout ça,et le matériel en place,pour modifier un calage de distribution,sinon,boum!

    Le calage variable consiste à modifier le diagramme de distribution en fonction du régime moteur,donc de la dynamique des flux gazeux;sur les 280 et 300,il ne concerne que l'admission;sur les 313,il concerne l'admission et l'échappement.

  5. #15
    Z'iste Junior Avatar de VDB
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    +350 pat , je vois qu'ils y en a des moins fainéant que moi

    Par contre pour info, les 300 ont aussi des dephaseurs à l'ech

    Autre info au PMH (calage OR) avec les AAC zk2 j'ai + 9,5mm de levée possible y a de la marge , c'est les "croisements" qui sont tendus avec des ACC de + de 12mm de levée....(surtout avec les dephaseurs std qui augmentent "enormement" le croisement pour augmenter le couple et "limiter" la conso)

    Faut que je retrouve mes notes et je vous dirais quel "calage" j'ai fait sur mon bloc, mais de mémoire ca donnait ca :AOA=35, RFA=55, AOE=60, RFE=30 à quelques ° pres, car là on a 270° ouverture alors que mes AAC font 272°.... Calage "ideal" pour une puissance entre 6000et 7000t et un couple max vers 5000-5500, je que j'ai bien obtenu (voir "ma prepa à moi")

    Bon ceci dit, je pense que c'est du "chinois" pour 80% de ceux qui parcourront ce post
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  6. #16
    Z'Iste Senior
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    http://www.servimg.com/view/18107769/97
    Le seul moyen de se délivrer d'une tentation, c'est d'y céder.

  7. #17
    Master Nismo

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    Franck:normal, toi tu carbures à l'éthanol (Chartreuse)

    VDB:désolé pour l'erreur sur le VQ 35 300...


    c'est vrai que cette discussion commence à devenir pointue...

  8. #18
    Z'Iste Senior
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    Citation Envoyé par Pat
    Franck:normal, toi tu carbures à l'éthanol (Chartreuse)

    VDB:désolé pour l'erreur sur le VQ 35 300...


    c'est vrai que cette discussion commence à devenir pointue...
    ça pour être pointue c'est pointue.... Je suis un peu impressionné par vos connaissances les gars car là c'est vraiment très très technique, bravo.
    http://www.servimg.com/view/18107769/97
    Le seul moyen de se délivrer d'une tentation, c'est d'y céder.

  9. #19
    Z'Iste Senior
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    Ouai ya du niveau laje suis ok pour une formation

  10. #20
    Z'iste Junior Avatar de VDB
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    Citation Envoyé par Pat
    VDB:désolé pour l'erreur sur le VQ 35 300...


    c'est vrai que cette discussion commence à devenir pointue...
    Pas de souchis

    Tu comprends pourquoi j'ai barré mes AOE-RFE, je savais qu'on allait faire chi*r tout l'monde avec nos discours d'intellos de la clefs de 12
    Mais j'ai qq meme apprecié cette conversation un peu tech , ca change des questions du style: "combien de millions de CV j'peux gagner en changeant mon filtre à air"

    PS: Rien d'affligeant pour le filtre, j'ai moi aussi changé mon filtre, mais j'ai gagné que 0,0000007 millions de CV
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