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Discussion: Diagrammes de distribution.

  1. #21
    Z'amateur
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    Finistère
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    Non pas chiant du tout!
    Je serai curieux de connaître la loi de levée du VQ35DE d'origine car je pense que tu l'as mesurée avant de faire ta prépa et de comparer avec celle donnée par tes AAC.
    Pour ce qui est du déphasage sur le bloc stock, je ne m'y suis pas attardé étant donné l'utilisation de ma voiture, mais comment fais tu pour décaler le déphaseur? Il est hydraulique je suppose, comment se fait son pilotage?
    Mes questions sont peut être futiles mais tu me donnes l'envie de m'intéresser de plus près à ce moteur!
    De formation ingénieur méca avec spécialité motorisation, j'aimerai utilisé un peu mes acquis théoriques --> ne pas se moquer

  2. #22
    Master Nismo PLATINUM Stage-2
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    Bravo les gars,ce forum est un lieu formidable et je suis très content de voir que des gens aussi pointus dans les domaines de l’ingénierie puisse venir débattre ici.
    Si vous avez besoins d'une rubrique dédié à vos connaissances c'est peut être le moment de faire un topic qui puisse assouvir vos connaissances et par la même profiter au plus grand nombre.
    350Z roadster bleu monterey depuis le 15 sept 2005 jusqu'au 24 décembre 2020.
    "l'expérience est une lampe qui n'éclaire que celui qui la porte"

  3. #23
    Master Nismo

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    Bruno,
    je suis d'autant plus partisan de ta proposition que,comme tu as pu peut être le remarquer,le tiouninge et tous ses périphériques ne sont pas vraiment ma tasse de thé!
    Je crois qu'il y a sur ce forum suffisamment de gens ayant quelques connaissances en mécanique (théorique et/ou appliquée) pour leur réserver un petit coin des "professeurs Nimbus de la clé de douze"!
    Bien que n'ayant plus de Z,je pense contribuer activement à cette entreprise
    Je crois qu'il serait un bon complément technique aux nombreuses rubriques un peu "cosmétiques" ,et qu'il constituerait un plus indéniable de ce forum.Il permettrait également de réunir là des informations éparpillées sur le forum,et,aux dires des usagers,difficiles à retrouver...

    Il existe en effet un notable gisement de sujets techniques concernant la 350 Z,qu'on ne trouve expliqués nulle part de façon claire et détaillée.
    Et les contributeurs se régaleraient,c'est certain!

  4. #24
    Master Nismo PLATINUM Stage-2
    Modérateur
    Avatar de Bruno
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    Ok je vois avec l'administrateur s'il veut bien ouvrir une rubrique.
    A+
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    "l'expérience est une lampe qui n'éclaire que celui qui la porte"

  5. #25
    Guest
    Très bonne idée ça

    C-paf-O

  6. #26
    Master Nismo

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    mai 2009
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    pour remettre une couche sur les caractéristiques de nos arbres à cames,j'ai trouvé ça:
    http://www.mk6.fr/index.php?Page=4&c...dd2f3b6f67f63e

    on a les valeurs des AAC standards;c'est très bien,ils donnent les diagrammes(hors action de la poulie variable de l'admission),les levées max et la levée au PMH,qui est la valeur critique pour ne pas toucher les pistons.
    Au passage,leurs AAC "racing" ont des diagrammes démoniaques!

    je n'ai pas encore trouvé qq chose sur les maudites poulies variables;mais ce qui est déjà acquis,c'est:
    pas à levée de soupape variable (j'avais ouvert la mienne)
    à commande par ECU (capteur magnétique de position d'AAC à l'arrière du moteur).
    à actionneur hydraulique(électrovanne coté distribution).
    Je vais essayer sur les forums US de trouver les lois de déphasage;il est possible que ce soit bêtement "tout ou rien" comme sur les Laguna,mais c'est peu probable car dans ce cas le capteur de position de l'AAC est inutile.

  7. #27
    Z'iste Junior Avatar de VDB
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    Faut "vraiment" que je retrouve mes notes, car j'avais tout relevé, les diagrammes avec "déphaseur" mini et maxi ....

    Ca y est je les aient

    Alors voici les relevés AVEC les AAC ZK2

    Pour l'ech sans "dephaseurs" AOE=60° RFE=30°
    Pour l'admi "dephaseurs" mini AOA=5° RFA=85°
    Max AOA=45° RFA=45°

    Le + gros probleme vient de l'ouverture MAX car avec 45-45, ca peux pas prendre des tours (d'où cette sensation que le moteur "force" quand il arrive dans les tours (au delà de 5500) meme avec les ZK2

    Le principal boulot (pour mon moteur) a été de "limité" le déphasage pour qu'en ouverture max j'obtienne le "bon" diagramme. Pour ce faire j'ai "souder" des cales dans les "déphaseurs" pour "limiter" le AOA à 30° et ainsi obtenu un AOA 30° et RFA 60° (et apres relecture j'ai plutot obtenu 30-62, proche de l'ech et encore mieux pour les RPM )

    On est bien d'accord que ca c'est avec des AAC de 270°env... 30+60+180=270 (ou 30+62+180=272)

    Donc aujourd'hui voici le diagramme que j'ai sur mon bloc (en ouverture max): AOA=30° RFA=62° AOE=60° RFE=32° et là on a bien les 272°AAC
    T'as quoi comme caisse?
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    Et tu crois qu'il aime les Z le mec!!!!!

  8. #28
    Z'iste Junior Avatar de VDB
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    Citation Envoyé par Pat
    Au passage,leurs AAC "racing" ont des diagrammes démoniaques!
    .
    Pas si "démoniaques" que ca, 280° c'est à peine + que les ZK2

    300° ca c'est plus "hard core" est c'est dispo sur pas mal de site , mais avec 300° j'pense qu'il faut "virer" (ou modifier) les dephaseurs sinon bonjour la salade de soupapes
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  9. #29
    Master Nismo PLATINUM Stage-2
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    Avatar de Bruno
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    La rubrique est crée à vous de jouer.

    http://www.notre350z.com/forum/viewforum_71.html
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  10. #30
    Z'iste Junior Avatar de VDB
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    Citation Envoyé par Bruno
    La rubrique est crée à vous de jouer.

    http://www.notre350z.com/forum/viewforum_71.html
    bien vu l'aveugle merci
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