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Discussion: Retour sur reprogrammation moteur

  1. #1
    Master Nismo GOLD Stage-1 Avatar de adm.gregory
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    février 2012
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    Essonne
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    Retour sur reprogrammation moteur

    Salut a tous je créer un tropic afin de recenser toutes les reprogrammation moteur des z du forum afin de nos orienter dans l'évolution niveau performance de notre voiture. Pouvez vous indiquer si possible la puissance avant après gestion, puissance moteur ou roues, la prepa sur la z et la société qui a fait la reprogrammation. Merci pour votre participation.

  2. #2
    Master Nismo GOLD Stage-1
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    août 2008
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    Yvelines
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    Uniquement passage au banc de puissance pour vérifier :



    Résultat :




    308.00 CV !!>> 334.9 Nm de couple

    et elle n'est pas encore passée par la case reprogrammation

    Pièces perfs : collecteur TOMEI, cata sport kinetix, catback nismo s-tune, plenum spacer 5/16, bougies NGK, admission ARC, air duct V1, pont court 4.08, embrayage EXEDY stage 1

    https://www.facebook.com/pvjsystem

    "PVJ SYSTEM est une nouvelle société implantée près de Bernay (27), et nous avons créé le 1er banc de puissance 4 rouleaux, acceptant des voitures 2RM et 4RM, allant jusqu'à 700cv et 320km/h.

    Nous organisons des sessions de passages sous forme d'animations événementielles dans toute l'Europe."

    http://www.youtube.com/v/R4zjwiUtjI8


  3. #3
    Master Nismo
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    Reprog chez BR Performance

    Je viens vous faire partagé le résultat de ma reprog qui s'est passé hier chez BR Performance Paris (77).

    Avant toute chse, ma 350Z est une 280ch de 2004 avec 154000 km

    Les éléments modifiés avant la reprog sont:

    - ligne complète Milltek
    - catas sport Kinetix
    - filtre K&N dans sa boite d'origine
    - bougies froide Denso indice 6


    La Z est donc passé au banc :

    [/img]

    Et verdict décevant : 255 ch pour 324Nm de couple


    Bref, ce n'est qu'un chiffre, les sensations qu'elle me procure, elles sont toujours top
    Bref, la reprog se passe et le verdict donc...





    275 ch et 358 Nm de couple j'arrive enfin à l'origine en réel
    Donc même si j'aurai imaginé un peu plus, je suis ravi du résultat

    Le rupteur a été décalé à 7300 trs/mn au lieu des 6600 d'origine, du coup elle prend plus facilement des tours et la bride des 250 km/H a été supprimé également

    Voilà, comme quoi, tous les moteurs stock ne sont pas tous égaux (le mien à quand même 154 000 hein ) et je confirme donc qu'une Z stock est loin de sortir ses cv d'origine
    EX BMW Z4 coupé noire 3.0SI
    Ex 350Z coupé 280 pack

  4. #4
    Master Nismo

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    +1;
    d'une part la puissance et le couple avant reprog sont plutot faiblards (encore qu'aucune 280 stock ne sortait la puissance annoncée,mais plutot 15 ch de moins):
    d'autre part il y a un trou à 5500,avant et après reprog:effet conjugué des modifs pas très heureux?ce n'est pas le kilométrage du moteur,c'est autre chose.

    Enfin,décaler le rupteur?? regarde ta courbe de puissance et de couple,tout ce que tu gagnes c'est du bruit et de l'usure .

  5. #5
    Z'iste Confirmé
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    Le gain c'est une chose et heureusement que tu as la même puissance plus tot, mais je ne vois pas l’intérêt d'aller a 7300tr/min pour avoir la même puissance qu'a 5000!
    Pour le trou j'ai pas souvenir d'avoir vu ça sur une autre 280ch
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  6. #6
    Z'iste Junior
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    Je confirme, ma Z 280 cv de 2005 n'a pas ce problème de pertes à 5500 rpm.
    Augmenter un peu le rupteur pour pouvoir avoir un peu plus d'allonge pourquoi pas mais le tien me parait un peu haut quand même (en général, passer 7000 rpm avec les internes et pompe à huile stock n'est pas conseillé).
    Rien ne t'empêche de changer de rapport avant cela dit.

    Voici ma courbe lors de ma reprog après 65000 km.
    Je dois reconnaître que ma courbe s'arrête aussi à 7200 rpm :



    Attention pour les chiffres : C'est la puissance/le couple mesurés à la roue (au moyeu exactement).
    Pour comparaison, sur le même banc, voilà la courbe de VDB et sa prépa full atmo contre la prépa de Nico, son beau fils :



    La mienne a des collecteurs + tests pipes Tomei, Catback Nismo, Collecteur d'admi + rampes injection Cosworth, Filtre K&N + air duct + tube d'admi Arc.
    Dans l'absolu il y a un gain (mais je suis un peu déçu).
    Au moment de la reprog, ma conso d'huile devait être de 0,5L au 1000 km ce qui explique peut-être la chose (perte en compression sur 1 cylindre). Et toi ?

    Un gars qui faisait pas mal de dyno Dynapack m'a dit aussi que des suspats rincées entraînaient des pertes de motricité donc des mesures de puissance plus faibles. Jusqu'à 10 cv selon lui. Je ne sais pas où en sont tes suspats... Peut-être une piste pour tes valeurs "faibles".

    Renaud, elle monte si haut que ça dans les tours ta Z (7500 rpm) ?

  7. #7
    Z'iste Confirmé
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    avril 2009
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    Non tu as raison 7300, j'ai aussi une petit creux a 5500tr/min mais ca n'a rien a voir avec Boucané
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  8. #8
    Z'iste Pur et Dur
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    La courbe de ma Z sans reprog

    Modif : Admission ARC, Catalyseur sport, ligne titane Amuse, plenum spacer et 2 ou 3 autre conneries.



    Chercher pas après reprog car il y en a pas

    Depuis ce passage j'ai collecteurs tomei et virer les cata pour des decata.
    Apex Performance - Spécialiste Z en Suisse



  9. #9
    Z'amateur Avatar de coyoteproject
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    30
    Avec tes modifs, elle ne sort même pas la puissance annoncée d'origine ??? !!!!!!!
    -

    ça passait, c'était beau !!!

    -

  10. #10
    Master Nismo
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    Comme tous les moteurs atmos ou presque Coyote
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