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Discussion: Pont court 4.08 : La fin d'un mythe....

  1. #1
    350-370 Z'iste
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    avril 2011
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    Pont court 4.08 : La fin d'un mythe....

    Salut,

    Je viens d'installer un pont court 4.08 sur ma 313 préparée.

    Le but de cette modification est d'améliorer mes chronos sur piste en ayant de meilleures reprises en sortie de courbe.

    Malgré un moteur ayant la santé dans les tours (+ de 330ch de 6500 à 7500) mes chronos sur un 60-160 ou 80-160 sont identiques sinon un chouia moins bons qu'avec le pont d'origne

    Pourtant le moteur mouline toujours dans sa zone optimale (il ne retombe jamais sous 5800 après la 2) mais la voiture n'avance pas plus...

    C'est hyper décevant, mais finalement je m'y attendais un peu.

    Reste à espérer que sur piste les rapports plus courts m'aident à améliorer un poil mes temps au tour. sinon je retourne en pont d'origine !!!

    Niveau ressenti par contre c'est un autre histoire, on a l'impression que la voiture marche plus fort, mais les chronos montrent que ce n'est qu'une impression

  2. #2
    Z'Iste Senior
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    janvier 2013
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    Bon à savoir merci de ton retour.

    Sur de petits circuits techniques tu devrais améliorer tes chronos.
    Les modifs sur mon roadster c'est par ici --> La Tonio's mobile

  3. #3
    Master Nismo

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    mai 2009
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    ça fait belle lurette que j'ai dit cela sur ce forum;je n'ai eu que des remarques dédaigneuses,voire des silences qui en disent long.

    Compte tenu de la courbe de couple du moteur,le montage d'un pont plus court est un gadget onéreux: on paie cher pour la pièce,cher pour le montage si on veut qu'il soit durable et cher en carburant car la note monte comme le régime moteur en croisière.

    Allez voir sur les posts des adeptes du pont court,c'est un ramassis d'âneries techniques ou d'affirmations non fondées.

    Quant aux vendeurs de ce matos,ils ne sont évidemment pas de bonne foi.

    Sur cette voiture,c'est l'anti-patinage qui limite les accélérations,pas le moteur ou la transmission.
    Si vous n'en êtes pas persuadés,faites l'essai,il y a un bouton pour ça!!

    c'était mon coup de gueule du lundi

  4. #4
    350-370 Z'iste
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    avril 2011
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    Citation Envoyé par Pat
    ça fait belle lurette que j'ai dit cela sur ce forum;je n'ai eu que des remarques dédaigneuses,voire des silences qui en disent long.

    Compte tenu de la courbe de couple du moteur,le montage d'un pont plus court est un gadget onéreux: on paie cher pour la pièce,cher pour le montage si on veut qu'il soit durable et cher en carburant car la note monte comme le régime moteur en croisière.

    Allez voir sur les posts des adeptes du pont court,c'est un ramassis d'âneries techniques ou d'affirmations non fondées.

    Quant aux vendeurs de ce matos,ils ne sont évidemment pas de bonne foi.

    Sur cette voiture,c'est l'anti-patinage qui limite les accélérations,pas le moteur ou la transmission.
    Si vous n'en êtes pas persuadés,faites l'essai,il y a un bouton pour ça!!

    c'était mon coup de gueule du lundi
    Pat,

    Concernant la courbe de couple, autant pour un 280 je suis d'accord avec toi, autant sur un 313 préparé comme le mien (avec 315ch dès 6000 et + de 330ch de 6500 à 7500) on aurait pu penser que le pont court permettrait de faire mieux.

    Sur mon topic section prépa j'ai fait un retour supplémentaire, je me permet de le mettre tel que :

    Retour supplémentaire sur ma petite route favorite...

    Cette petite route enchaîne les longues courbes et d'autres plus serrées.

    Et bien dans cette situation où l'on reste sur un rapport fixe, la voiture n'est plus la même...

    Dans les serrées je peux rester en 3 (qui tire jusqu'à 140) et dans les plus longues en 4 (qui tire 185). La voiture gagne énormément en réactivité et le plaisir de conduite est supérieur à celui ressenti avec le pont d'origine.

    Il y a un endroit où je peux faire un DA de 0 à 180 environ, et les vitesses atteintes sont équivalentes à celles atteintes avec le pont d'origine.

    Donc bien qu'en performances pures en ligne droite il n'y ait rien, sur petites routes le plaisir de conduite et la réactivité de la voiture me semblent bien meilleurs.

    J'espère que la piste (je le redis encore pour la 10 ième fois :lol2: ) confirmera ces impressions et les chronos aussi


    Fin de citation


    Après coup et en regardant mes vidéos sur circuit, il y a tellement de sorties de courbes dans lesquelles je ne suis pas dans la plage de puissance optimale que finalement je reste assez optmiste sur le gain en termes de temps au tour que pourra m'apporter le pont.

    Je ne dis pas que je vais gagner 2-3s mais 0.5-1s me semblent envisageables.

    Bon le résultat sera biaisé par le fait que j'améliore mon pilotage avec le temps aussi

  5. #5
    350-370 Z'iste
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    Par contre, pour ceux qui pensent qu'en accélération pure ils vont gagner mon expérience montre que ce n'est pas le cas, on est d'accord.

  6. #6
    Z'iste Junior
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    C'est quand même bizarre, la théorie voudrait même qu'en accélération pure tu y gagne ... le pont d'origine a quel rapport ?

  7. #7
    Z'Iste Senior Avatar de cocoia
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    Sur un rapport tu y gagnes mais vu que à chaque changements de rapport tu perds plusieurs dizièmes de secondes au final sa s'équilibre .

  8. #8
    Z'iste Junior
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    Et pourtant Nabush tu confirme qu'en sensations, tu as l'impression que cela marche mieux ?!

  9. #9
    Master Nismo

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    parce que tu vois le compte tours qui grimpe aux rideaux! mais c'est l'autre compteur qu'il faut regarder!!

  10. #10
    Z'iste Junior
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    septembre 2009
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    Déterrage de post, mais si vous fréquentez toujours le forum, je serais curieux de connaitre vos impressions sur circuit?
    Pratiquant la glisse sur piste arrosée, des fois la voitures reprend trop vite de l'adhérence (bon pneus) et je pense qu'une transmission plus courte offrirai d'avantage de possibilités, qu'en pensez vous?

    PS: Je n'arrive pas à comprendre le fait qu'il n'y aurait pas de gain en chrono. Je vous rejoint sur le fait que passer un rapport de plus fait perdre du temps mais ce n'est pas forcément le cas.
    Je m'explique: Pour un 0 à 150 entre un pont d'origine 3.53 et un pont à 4.08, dans les deux cas on sera obligé de passer la 4e.

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