Marco, pour le strocker, c'est à y réfléchir, car personnellement je trouve le tarif abusé...
Marco, pour le strocker, c'est à y réfléchir, car personnellement je trouve le tarif abusé...
Salut Ugo,
Disons, que j'aime quand un atmo et nerveux avec un temps de réponse ultra rapide.
Moi c'est pour une utilisation drift biensur pas de grip hein lol
Après "j'ai" une liste de pièces en tête, le seul truc c'est que c'est très variable.
Les différents fabricant, les différents prix, les différentes association de pièces, etc
Rien que les arbres à cames, tous vendent le même degré en admi et échap, mais aucun ne vendent des degré d'ouverture différent, pourtant cela se fait
Après même si ce n'est pas la plus puissante, il faut que ce soit un moteur qui me corresponde en piste, nerveux, réactif, rageux
J'en doute pas, c'est pourquoi je trouve le sujet intéressant! Atmo PowerMerci AGZ, le but étant aussi de trouver le meilleur compromis en terme de cout, ça peu peut etre donner des idées à certains. et puis une prépa atmo poussé peu être assez violente ! (je parle en connaisse de cause au vu de mon V
fout un v8 ça ira plus vite...
au d'ssus c'est le soleil
J'avais regardé sur Z1 motorsports, y'avait carrément la possibilité d'acheter un moteur déjà préparé en atmo mais je trouve ça enlevé toute saveurs de le faire soit même. J'avais donc prévu bielles Aigle ou Brian Crower puis pistons forgé haute compression Wiseco la pompe a huile nismo car la rev-up n'a que peu de diff niveau tarif alors autant monter à plus haut régime en rajoutant 300€. AAC ZK2 comme vdb mais lui a quand même mis culasses complètes Cosworth avec grosses soupapes, jt de culasse et goujons du même nom.
Je vois Z1 fait des kit déjà fais, avec pistons et bielles c'est plus pratique je pense.
Tu peux leur envoyer un mail ils sont super cool et roule en compet' aux US sur des caisses atmo fortement préparé et il fabrique eux même beaucoup de pièces qu'ils vendent par la suite à notre grand bonheur
Dernière modification par ugo24 ; 28/07/2016 à 14h35.
Collecteurs TOMEÏ, Catas Sport Kinetix, Y-pipe TOPSPEED, Cat-back Momentum Performance Dual , Support moteur renforcé Z1 Motorsport Uréthane, K&N typhoon, bougies froide indice 7, radia d'huile Mocal 19 rangées, B.A.R anti roulis Hotchkis, disques Z1 Motorsports rainurés percés durites avia, Carbone Lorraine, interrupteur ON/OFF esp ,Cartographie sur mesure PITO Engineering, ect
ugo24 , ça vaut quoi wiseco en piston ? car je sais qu'en vilbrequin moto c est de la ***** j en est cassé deux en 30H et des connaissances pareil .. donc esperont que le piston est meilleur reputation ..
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tout ce qui pèse plus qu'il n'est utile sur un circuit n'a pas d'avenir
Il y a une chose très emmerdante sur ce moteur si tu veux vraiment le booster,c'est le déphasage des AAC.
d'une part la commande est électro-hydraulique donc c'est l'ECU qui gère et ce n'est vraiment pas évident d'aller tripoter par là;
d'autre part la course angulaire du déphasage est trop grande d'origine pour une prépa poussée;VDB l'avait réduite en soudant des cales sur les déphaseurs,et ensuite il avait calculé un calage de distribution très spécial.
Moyennant quoi il tapait les GTR sur circuit....