La dernière auto ayant reçu le V6 était en effet la 407 coupé... motorisation mal adaptée à une auto trop lourde de toute façon et surtout proposée uniquement en boîte auto bref, c'était plié d'avance...
La dernière auto "bien née" était la 406, la berline comme le coupé ont pu bénéficier de cette mécanique avec la BVM et l'association V6/BVM était apparemment très réussi sur ces autos.
Reste que ce n'était pas une chaîne mais une courroie et la distrib coutait un bras déjà à l'époque alors aujourd'hui...
Comme toi Pat, tous ces petits moulins turbocompressés sans personnalité "propre" me file le carfard... à la belle époque des 2.0, des 2.5 ou des 3.0 qui avaient chacun leur spécificités et leur caractère propre... aujourd'hui c'est en effet 1.6 turbo à toute les sauces... "mais dites monsieur, combien de chevaux voulez-vous? 150/165/200/270? afin que l'on puisse régler le potentiomètre sur la puissance désirée?"
Par contre concernant le V6 PRV, je ne savais pas qu'il était "fragile" jamais eu connaissance en tout cas de problème sur ce bloc en version 194/210 en tout cas, pour l'ancienne mouture en 170cv, là je ne sais pas.
Concernant l'arret du RCZ, Peugeot est une marque "généraliste" de 2009 à 2016 (durée de commercialisation de la RCZ) il s'est vendu environ 50 000 autos, trop peu pour un constructeur comme Peugeot pour juger le modèle rentable... c'est dommage en effet mais ça fait parti des phénomènes de "mode" le RCZ s'en va car non rentable et au moment ou il quitte la scène, Renault revient avec son Alpine... chaque constructeur a besoin de façon épisodique de "montrer" son savoir faire et faire d'un modèle particulier sa "vitrine". Reste que vu le prix à laquelle l'Alpine est affichée j'ai, personnellement, de gros doutes quand à son avenir...