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Discussion: 370Z occasion de Suisse

  1. #11
    Z'iste Pur et Dur Avatar de Pascal.
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    La dernière auto ayant reçu le V6 était en effet la 407 coupé... motorisation mal adaptée à une auto trop lourde de toute façon et surtout proposée uniquement en boîte auto bref, c'était plié d'avance...

    La dernière auto "bien née" était la 406, la berline comme le coupé ont pu bénéficier de cette mécanique avec la BVM et l'association V6/BVM était apparemment très réussi sur ces autos.

    Reste que ce n'était pas une chaîne mais une courroie et la distrib coutait un bras déjà à l'époque alors aujourd'hui...

    Comme toi Pat, tous ces petits moulins turbocompressés sans personnalité "propre" me file le carfard... à la belle époque des 2.0, des 2.5 ou des 3.0 qui avaient chacun leur spécificités et leur caractère propre... aujourd'hui c'est en effet 1.6 turbo à toute les sauces... "mais dites monsieur, combien de chevaux voulez-vous? 150/165/200/270? afin que l'on puisse régler le potentiomètre sur la puissance désirée?"

    Par contre concernant le V6 PRV, je ne savais pas qu'il était "fragile" jamais eu connaissance en tout cas de problème sur ce bloc en version 194/210 en tout cas, pour l'ancienne mouture en 170cv, là je ne sais pas.

    Concernant l'arret du RCZ, Peugeot est une marque "généraliste" de 2009 à 2016 (durée de commercialisation de la RCZ) il s'est vendu environ 50 000 autos, trop peu pour un constructeur comme Peugeot pour juger le modèle rentable... c'est dommage en effet mais ça fait parti des phénomènes de "mode" le RCZ s'en va car non rentable et au moment ou il quitte la scène, Renault revient avec son Alpine... chaque constructeur a besoin de façon épisodique de "montrer" son savoir faire et faire d'un modèle particulier sa "vitrine". Reste que vu le prix à laquelle l'Alpine est affichée j'ai, personnellement, de gros doutes quand à son avenir...

  2. #12
    Master Nismo

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    dans la clio V6 le 3 litres PRV développait 230 chevaux pour la phase 1 et 250 pour la phase 2;ce moteur casse des bobines d'allumage (une par cylindre) à tour de bras (mal refroidi dans la clio);la distribution est hors de prix et le rendement est très moyen;il n'aime pas les régimes élevés;bref,pas terrible.
    la nouvelle Alpine,propulsée par un 1.8 turbo,va ressembler au THP en caractère moteur. Pour ce prix on peut avoir une Exige S de 250 chevaux,bien moins lourde et,je pense, moins chère à l'entretien....

  3. #13
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    Citation Envoyé par Pat Voir le message
    la distribution est hors de prix
    ~ Idem qu'une MRS3 je pense ; Le gars qui m'a fait la distribution de ma MRS3 fait régulièrement des entretiens sur les Clio V6 et il m'a dit que c'était bien plus galère à faire que sur la Clio . Les pièces sont peut-être plus chères mais le supplément de temps de main d’œuvre doit ré-équilibrer les tarifs.

    Possesseur d'une 350Z 313cv Orange Solar depuis Juillet 2012
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  4. #14
    Z'iste Pur et Dur Avatar de Pascal.
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    Merci Pat, je connais un peu plus le lion que le losange, je savais que le V6 210 avait souvent eu des problèmes de bobines (les SAGEM étaient à remplacer par des DELPHI) mais je ne savais pas que ça avait également touché les Clio V6...

    Pour l'Alpine, perso je rejoins ton point du vue, aujourd'hui, vu le déficit d'image de la marque auprès du grand public, j'ai un peu de mal à imaginer une réussite commerciale... je leur souhaite bien évidemment mais le fait d'avoir en plus développé un tout nouveau moteur pour cette auto sans être reparti du bloc éprouvé sur la Megan RS est un non sens à mon avis...

    Les clients qui vont avoir déboursés près de 60 000€ et vont devoir essuyer les plâtres dans quelques milliers de kilomètres vont, à mon avis, pas vraiment apprécier...

  5. #15
    Master Nismo PLATINUM Stage-4
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    Citation Envoyé par Pascal. Voir le message
    Les clients qui vont avoir déboursés près de 60 000€ et vont devoir essuyer les plâtres dans quelques milliers de kilomètres vont, à mon avis, pas vraiment apprécier...
    Sur les 1976, Combien seront des voitures de direction .....

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  6. #16
    Master Nismo

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    j'ai un collègue de club (Mistral Racing) qui a une clio V6 phase 1 RHD;il pète régulièrement des bobines,sa brouette ne freine plus sur piste au bout de 20 minutes,le moulin s'essouffle après 6000RPM,et il paie ses consommables un bras (pneus et freins).Heureusement qu'il bosse chez Losange,il a des grosses remises!

  7. #17
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    Pour en revenir au rcz une belle ligne oui mais il se sont pas trop cassé chez Peugeot ç est un copie colle du tt quand même avec un intérieur de 308
    Après moi je préfère toujours l original à la copie ou alors il faut que elle soit parfaite !

  8. #18
    Z'iste Pur et Dur Avatar de Pascal.
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    Bah disons que comme assez souvent, c'est plutôt le prix de vente qui décide l'acheteur dans 99% des cas donc certe, le rcz te semble peut-être une "pâle copie" de la TT mais au moment de faire le chèque, la copie peut sembler "parfaite"!

  9. #19
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    Beaucoup des moteurs avec une bobine par cylindre ont eu des problèmes. J'ai une autre auto avec un V8 et j'ai eu aussi ce type de problème, et la c'est un pont de bobines et pas donné. Il y a certes le mauvais refroidissement, mais aussi une autre raison est un mauvais calibrage. Tout le monde a monté des bougies iridium avec un écartement de 1.1mm et ça sollicite trop les bobines. Il faut redescendre à 1.0mm et tout rentre dans l'ordre. Chez Ford ils ont eu les mêmes soucis et c'est eux qui ont trouvé ça.

  10. #20
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    Citation Envoyé par Cliors27 Voir le message
    Pour en revenir au rcz une belle ligne oui mais il se sont pas trop cassé chez Peugeot ç est un copie colle du tt quand même avec un intérieur de 308
    Après moi je préfère toujours l original à la copie ou alors il faut que elle soit parfaite !

    personellement je préfère la Peugeot mais c'est une question de goût. je n'est par contre pas aimé la TT car trop exiguë

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