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Discussion: Reprogrammation - résultats des différentes reprog

  1. #51
    Z'amateur
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    C'est sur, après j'ai pas pris ce modèle non plus pour la puissance brut... j'ai le 3000gt bi-turbo pour ça...
    Par contre la valeur basse origine peut aussi venir du fait de l'échappement inox avec clapet ouvert, souvent une ligne ouverte sans reprog a tendance à perdre plus qu'autre chose...

  2. #52
    Z'iste Junior Avatar de laurent M
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    Tout à fait, d'ou l'utilité de la reprog, plus que de la puissance, tu perds je crois surtout du couple, notamment avec un décata.

    Mais tu à raison, pas la peine de chercher plus de puissance et de couple, tu à la maserati pour ça et moi j'ai la jaguar !

  3. #53
    350-370 Z'iste Avatar de Stormtrooper
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    Citation Envoyé par laurent M Voir le message
    tu à raison, pas la peine de chercher plus de puissance et de couple, tu à la maserati pour ça et moi j'ai la jaguar !
    ca dépend...vous les avez passées au banc
    À vendre -> 370Z Nismo 2016, 1ère main, 25.000km

  4. #54
    Z'Iste Senior Avatar de Pascal.
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    Je suis loin d'être un spécialiste de toutes ces histoires de reprogrammation et de passage au banc mais pour les plus "affutés" d'entre vous, quelqu'un peu m'expliquer pourquoi la courbe de couple est aussi plate? Les valeurs qui ressortent sont quasiment identiques de 3000 à 6000trs hors, sauf erreur de ma part, ce qui fait justement la spécificité d'un moteur atmo par rapport à un moteur turbo c'est d'avoir, comme pour la puissance une montée progressive du couple non?

    Le graphique me fait penser à un TSI de chez VW avec une valeur de couple maxi atteinte très tôt et maintenu sur 4000trs...

    Sur la 370Z le couple max est normalement atteint à 5200trs, si je regarde la courbe, même d'origine, le couple max est atteint dès 3000trs... je ne comprends pas bien, merci d'avance pour vos éclaircissements!

  5. #55
    350-370 Z'iste Avatar de Sentinel
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    Oui en effet, j'ai du mal aussi à comprendre les courbes. Voici celle de Zeperf, pour la 370z (désolé j'ai pas pu les mettre plus grosse)

    courbes370z-1.PNG courbes370z-2.PNG

  6. #56
    Z'iste Junior Avatar de laurent M
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    nan, c'est vrai ! Mais moi c'est un V8 à compresseur, donc même avec de l'âge je sens bien à la conduite qu'il à encore bien plus de patate (et surtout beaucoup plus de couple) que mon V6 atmo stage 1 !

    Sinon faut que j'arrive à publier dans ce post mes courbes, mais en gros le couple maxi est obtenu à peu près à 5000 tours et la puissance maxi à 7000 tours.

    Effectivement les courbes de couples de gégé sont chelou, perso dans mon cas la monté est très progressive jusqu'à un peu plus de 5000 et après elle chute mais toujours très progressivement jusqu'à un peu plus de 7500 tours
    Dernière modification par laurent M ; 30/07/2020 à 19h00.

  7. #57
    350-370 Z'iste Avatar de Stormtrooper
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    Reprenez les courbes du début du fil : la mienne, celle de Fugazi.
    les courbes sont les mêmes à peu de chose près.

    courbe « constant » x régime moteur = montée en puissance linéaire

    moi c’est plus la courbe de zeperf qui me questionne. Déjà il sort les 331cv d’origine loool
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  8. #58
    Z'Iste Senior Avatar de Pascal.
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    Ah non la courbe zeperfs correspond simplement aux courbes "classiques" que l'on trouve dans n'importe quelle brochure technique chez les constructeurs, cest d'ailleurs justement plus ce type de courbe que je suis habitué à voir et à lire justement par rapport aux courbes des bancs de puissance des sociétés de reprogrammation.

  9. #59
    Z'iste Junior Avatar de laurent M
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    On va dire que théoriquement les courbes "commerciales"des constructeurs ou des revues sont celles des performances "d'origine" et que en fonction des circonstances diront nous, elles seront plus ou moins optimistes.

    Qu'il y ait des différences avec les courbes des préparateurs/reprogrammeurs est logique puisque le but de la reprogrammation c'est justement d'obtenir des résultats différents de l'origine.

    Quand j'arriverais à mettre mes courbes de puissance et de couple vous pourrez constaté la différence entre avant reprog et après, le principal gain pour moi ce situe au niveau du couple et surtout dans sa plage d'utilisation, ce qui procure un agrément de conduite un peu plus sympa que l'origine.

    mais dans tout les cas il ne faut pas s'attendre avec un atmo à une métamorphose de l'auto, seul une très grosse prépa de type stage 3 ou plus peu transformer le Z en monstre pour la piste ou le départ arrêté.

    ça reste à la base une GT bien lourde. Si par exemple j'avais voulu une arme pour les cols de montagne je serais pas partis sur un Z mais plutôt sur une caterham, une lotus ou une donk !
    Dernière modification par laurent M ; 31/07/2020 à 09h03.

  10. #60
    350-370 Z'iste Avatar de Stormtrooper
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    Ou un X-bow ^^ (je l’aurai un jour, je l’aurai)
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