une Z atmo a plus de 380cv et 400nm ça doit être violent je pense.
je me demande si ça va servir a quelque chose ou pas de couper le pc avant pour mettre des air duct carbon pour plus d'air, je me pose aussi la question si ça va servir a quelque chose d'enlever l'admission kn typhoon pour mettre des stillen gen3 long tube? ( je pense 500€ dans l'air et pas de diff en perf non ?)
Aussi une autre question, ça va servir à quelque chose de mettre des bougies 1 ou 2 grade plus froides ? ou ceux de la GTR stock?
Air duct j'y avais pensé aussi mais c'est une porte d'entrée pour un paquet de saletés, poussière, flotte (genre si tu colle un camion un jour de déluge). C'est sûrement efficace mais contraignant.
La Stillen gen 3 à la réputation d'être une des meilleures. J'ai hésité au moment de changer l'admission, finalement j'ai pris une AEM bien cloisonnée, elle m'a l'air plutôt efficace.
Les bougies me suis pas penché dessus encore. En cas de prépa un peu poussée, c'est un truc à revoir éventuellement.
c'est marrant comme on veut en permanence réinventer le monde!
sur un moteur atmo bien né et bien géré,comme je pense être le cas des V6 Nissan,il faut dépenser beaucoup d'argent pour gagner pas grand chose à part du bruit et des belles photos.
Par exemple gagner 10% sans toucher aux internes relève de l'exploit (ou du mensonge).
Après,chacun voit midi à sa porte....
Donc les histoires de grades de bougies qui font gagner X%,les admissions plus ou moins forcées (les ingénieurs motoristes sont vraiment des cons,ils n'y avaient pas pensé!) qui font gagner Y%,etc, etc,pour ma part,j'ai déjà donné avec mon ancienne pistarde,je préfère largement alléger le bestiau,upgrader les feins et coursifier les suspattes;qui ne s'est jamais ramassé un vent par une caisse innommable à moins de 10k€?moi ça m'est arrivé et je n'en suis pas mort.
Malheureusement,je crois que PAT vient bien de résumer les tentatives onéreuses que certains font pour gagner d’hypothétique chevaux avec des préparations de poudre de perlinpin.
Depuis 14 ans que j'ai ma z en 280cv j'ai eu l'occasion de voir et de comparer plusieurs niveau de puissance et de préparation autour de moi et franchement il n'y a pas de quoi fouetter un chat.
Avec une 300cv sur un départ arrêté aucune différence, avec la 370z de mon fils la différence est sensible mais il ne me largue pas et je ne suis jamais loin derrière malgré la différence de puissance environ 40 cv.
Donc en conclusion,pour vraiment faire la différence il faut choisir une autre voiture,car la Z que se soit en 350 ou en 370 bin c'est presque pareil et on pourra essayer de faire toutes les modif que l'on veut, le résultat ne sera pas à la hauteur de celui qui aura qui aura injecter tout son argent.
VIVE la Z
350Z roadster bleu monterey depuis le 15 sept 2005 jusqu'au 24 décembre 2020.
"l'expérience est une lampe qui n'éclaire que celui qui la porte"
Il faut aussi lire leur explication : ils partent de la puissance moteur donnée par Nissan et mesure sur banc la puissance aux roues pour en déduire le coefficient de perte : ici 15%.
ils installent leurs composants et refont une mesure aux roues : 340hp et remettent les 15% de perte pour arriver à une puissance moteur de 400hp.
Regarde les videos sur youtube, aux etats unis c'est toujours aux roues (sauf erreur de ma part), les mec dis wheel hp.
et ensuite ce n'est pas logique du tout de changer le collecteur d'admission, l'admission, la ligne, decata, sortie d'admission etc + faire reprog pour arriver a 340cv.... car une Z stock avec simple reprog est deja a 340cv...
Pour info je compte faire les modifs suivants (pas maintenant vu que j'ai pas assez mis de côté (pour le moment je travail sur l'estethique)). Je vous donnerais les chiffres l'année prochaine surement.
Je compte installer :
Z1 motorsport 400hp package
injo gtr
pompe essence hd
enlever le kn typhoon et mettre stillen gen3
air duct (peut etre)
+reprog perf e85
voila =)