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Discussion: Z1 motorsport 400hp package

  1. #1
    Z'amateur
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    Z1 motorsport 400hp package

    Salut l'équipe !

    Je voulais savoir si certains d'entrevous ont installé ce pack et aussi avoir votre avis, car pour vous dire ça me chauffe bien ce truc, vu les videos du net, avec une reprog ils sortent 400cv

    https://www.z1motorsports.com/z1-pro...ge-p-7223.html

    sachant qu'il faut admission et catback que j'ai déjà sur ma Z

  2. #2
    Z'Iste Senior Avatar de Stormtrooper
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    Onibi a certains composants du pack je crois
    perso je préfère regarder pour un supercharger Vortec

  3. #3
    Z'amateur
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    Citation Envoyé par Stormtrooper Voir le message
    Onibi a certains composants du pack je crois
    perso je préfère regarder pour un supercharger Vortec
    faut pas changer les internes si on met un compresseur ?
    et sa doit couter 2-3 fois plus cher non?

  4. #4
    Z'Iste Senior Avatar de Stormtrooper
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    Ah oui c’est pas le même tarif c’est sur !
    le gain n’est pas le même non plus...et encore après tu as les kits bi turbos

  5. #5
    Z'amateur
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    Ah oui c’est pas le même tarif c’est sur !
    le gain n’est pas le même non plus...et encore après tu as les kits bi turbos
    Moi j'ai fais mes petits calculs et j'ai ça :

    kit z1 + livraisons 2000€
    installation 500€
    injo gtr occasion + pompe essence hp 500€
    reprog e85 perf 900€

    en gros pour 4000€ on va avoir 400cv+

    t'as des liens pour le kit compresseur et biturbo ?

    mais doit on changer les internes pour du forgé si compresseur ou bi turbo?

  6. #6
    Z'iste Junior Avatar de Fugazi37
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    honnêtement j'y crois pas trop les 400 cv

  7. #7
    Z'amateur
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    Citation Envoyé par Fugazi37 Voir le message
    honnêtement j'y crois pas trop les 400 cv
    Avec la ligne d'origine et l'admission d'origine tu vas pas les avoir, sur leur site c'est indiqué qu'il faut catback + admission.
    J'ai regardé des videos où ils ont entre 320 et 340cv sur les roues, ce qui donne dans les 400cv

    j'espère trouver une 370z française qui a des modifs similaires pour voir ce que ça donne

  8. #8
    350-370 Z'iste Avatar de Onibi
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    Citation Envoyé par Stormtrooper Voir le message
    Onibi a certains composants du pack je crois
    J'ai juste le collecteur d'admission. Pour les 400cv ça me parait assez optimiste, mais on doit pas être si loin.

    Si tu pars sur la config que tu énonce GarikM qui serait à peu de chose près celle que je devrais avoir, je pense que ça devrait être assez sympa déjà pour un atmo.

    Après y'a plus de limites quand on veut des cv... Pour ce qui est des compresseurs, à priori le VQ37 tiendrait les 500cv en internes stocks. Ce qui place l'auto dans une autre catégorie quand même. Pour être safe un ptit 450 cv.

    Pour l'instant ma config c'est catback, cata sport, admission, collecteur d'admission retravaillé. J'ai des injos de GTR de côtés et j'aimerai me trouver des collecteurs. Et puis après remap avec pompe essence qui va bien. Mais c'est pas pour tout de suite

    Je veux pas commencer à mettre mon nez dans les kit turbo ou compresseur

  9. #9
    Master Nismo

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    Citation Envoyé par GarikM Voir le message
    Salut l'équipe !

    Je voulais savoir si certains d'entrevous ont installé ce pack et aussi avoir votre avis, car pour vous dire ça me chauffe bien ce truc, vu les videos du net, avec une reprog ils sortent 400cv

    https://www.z1motorsports.com/z1-pro...ge-p-7223.html

    sachant qu'il faut admission et catback que j'ai déjà sur ma Z
    ouvrez le lien et regardez la fiche de banc: ils annoncent 400 mais sortent 340,ce qui est déjà très bien en atmo sans gros frais.
    Obtenir 400 avec une reprog en plus je n'y crois pas.cela signifierait que les ingénieurs Nissan ne savent pas travailler.

  10. #10
    350-370 Z'iste Avatar de Onibi
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    En passant à l'éthanol y'a moyen d'aller grapiller encore. Moi aussi les 400 me paraissent un peu dur à obtenir en restant atmo mais un 380 serait faisable sans trop toucher au bloc. Y'aurait bien les AAC qui pourraient apporter mais on commence les grosses modifs là, c'est pas ce que je veux.

    J'ai vu des kits conversions pour monter le collecteur d'admission de la GTR mais y'a un bon billet et je ne connais pas le gain.

    Je pense que la config citée par GarikM est déjà un bon stage et assez complet. Après c'est le stade ou il faut passer en turbo ou compresseur.

    Pour ceux qui sont prêts à rendre leurs Z beaucoup moins confortables et qui cherchent les perfs, il reste à gagner du poids. C'est je pense ce qui rendrait la Z redoutable.

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