j'avais aussi monté ça sur ma clio 2 rs à l'époque
j'avais aussi monté ça sur ma clio 2 rs à l'époque
voici ma nouvelle contribution bon visionnage :
C'est dingue comme ça veut pas tourner, et encore tu roules sans l'EsP, j'avais exactement le même problème avec la mienne, c'est pour cela que j'ai arrêter d’ailleurs , je n'arrivais plus a prendre de plaisir sur piste avec
Alors je suis d'accord avec toi, ce qui est troublant c'est qu'elle donne l'impression de bien s'inscrire ce qui est même le cas finalement et par la suite on est tiré vers l'extérieur donc je pense que c'est le poids qui pénalise fortement.
le poids à toujours été l'ennemi number one dans le sport automobile. j'ai un pote qui roule sur circuit depuis des années sur lotus élise préparée, il ne pourrait pas rouler sur route avec.
pour rendre le coupé nismo vraiment efficace sur circuit je pense qu'il faudrait effectivement lui faire subir une cure d'amaigrissement drastique (entre autre), mais il ne serait plus conforme à la législation pour rouler sur route.
T'as combien de pression dans tes pneus à la fin d'une session ?
C'est difficile à juger comme cela, mais on dirait que tu relâches trop tôt les freins, voir que tu ne freines presque pas. Pour faire bien pivoter la voiture ( et surtout avec le gabarit de nos Z), il faut vraiment faire une freinage dégressif et rester sur les freins dans la courbe, pour faire charger le train avant et faire pivoter le train arrière.
Ensuite, as tu fais une géométrie complète de train et/ou as tu a des triangles réglables devant ? Car il faudrait peut être une géométrie plus "agressive" sur le train avant, pour ne pas le perdre en sortie de virage notamment.
Et pour finir, comme le souligne Rona-chan, quelles sont tes pressions de pneumatiques en fin de sessions ? Car je suppose qu'il fait vite chaud à Lédenon et que le tracé ne semble pas ménager les pneus. Tu peux très vite te retrouver avec du 2.7-2.8 bars, ce qui est beaucoup trop. Et on a ensuite l'impression de rouler avec des ballons, ou sur des œufs.
L'Homme descend du singe, le singe descend de l'arbre, et vu ta gueule, tu as dû en rater des branches !!!
Merci pour tes vidéos
Ça a l’air tellement facile quand on voit les autres piloter !
Je trouve qu’elle se comporte bien lors des pertes d’adhérence
Merci pour vos retours
je pars avec 2.2 aux 4 roues, j'ai peur de descendre sous les 2 bars vu qu'on a pas à faire à de la jante 15 pouces... donc à chaud je pense bien avoisiner les 2.8/9 bars ce qui est énorme je le conçois.
Oui, c'est très académique comme approche quand il y en a la nécessité effectivement je m'en sers mais sur ce circuit c'est surtout du transfert et du "lancé de masse" comme il est assez vallonné et beaucoup en devers (on le voit peu sur mes vidéos) ça a vite tendance à déséquilibré la voiture, sinon belle analyse comme tu peux le constater pour la faire pivoter dans le 1er triple gauche j'ai juste à lever le pied et laisser l'arrière enrouler.
ce qui est paradoxale contrairement à ma s2000 ou il fallait la vivacité d'un serpent pour éviter le tête à queue ou le coup de racket, la 370z avec son poids qui a tendance à entraîner la voiture vers la dérive elle est facilement récupérable étant donné que les dérives durent longtemps, le temps de manœuvre est plus long.
C'est marrant parce que c'est exactement la question que je me posais sur la piste, je pense qu'élargir un petit peu l'avant pourrait aider et peut être revoir la dureté des amortisseurs sur l'avant...
Pour la géo la voiture est full stock je n'ai absolument rien modifié...