C'est une question que je me pose depuis longtemps, j'étais assez perplexe, maintenant grâce à cette vidéo je ne le suis plus : https://www.youtube.com/watch?v=EDKu...8&pbjreload=10
C'est une question que je me pose depuis longtemps, j'étais assez perplexe, maintenant grâce à cette vidéo je ne le suis plus : https://www.youtube.com/watch?v=EDKu...8&pbjreload=10
Voilà faut garder l'admi d'origine et mettre un filtre sport
Un filtre sport dans la boite à air d'origine ça ne fait jamais de mal, de la à dire qu'on sent les +10nm à la conduite faut pas pousser. Le tout c'est de rester cohérent, si tu mets un filtre très libre et le reste d'origine, tu vas gagner peanuts ou perdre un peu. Si tu optimise ce qui rentre, tu dois optimiser ce qui sort ainsi que la combustion (filtre + échappement + bougies en sommes). A cette condition, oui tu peux gagner un peu avec filtre sport
Et surtout le microprogramme, car c'est le débitmètre qui envoie l'information à l'ECU pour optimiser le mélange.
Normalement l ECU recalcule tout seul le bon débit après un reset?
Je l’ai remplacé par une double admission Nismo (avec des filtres coniques) , j’ai perdu en réponse sur les petits rapports par contre ça apporte une belle sonorité en cabine
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Oui les ECUs moderne s'adapte plutôt bien à ce genre de petites modifications. Un des gros problèmes des filtres coniques c'est que le plus souvent ils sont installés direct dans le compartiment moteur sans cloison (comme dans la vidéo) et le moteur se retrouve à ingurgiter de l'air chaud moins chargé en oxygène. Ce qui dégrade les performances
J'ai préparé des autos de course pendant plus de 30 ans et je suis complètement d'accord . une boite à air bien faite et de gros volume( pour les hauts régimes) est absolument indispensable. Car le poids d'air/masse (supérieur à basse température) est une donnée fondamentale. Monter un filtre à air directement dans la baie moteur quelque soit sa perméabilité permet essentielement de perdre des chevaux . Nous l'avons constaté au banc à de nombreuses reprises.exemple : si une montgolfière vole , c'est parce que la densité de l'air chauffé en son intérieur est moindre que celle de l'air qui l'entoure. Il faut savoir aussi que les boites à air de voitures de tourisme manquent un peu de volume pour bien fonctionner à hauts régimes car il y a souvent des problèmes d'encombrement. Pour vous en convaincre il suffit de regarder comment sont montée les autos de course sérieuses et ce depuis environ 40 ans.
je suis totalement d'accord: un cornet dans la baie moteur c'est du grand n'importe quoi en termes de performances.
un exemple ci dessous de boite à air qui marchait: celle de la 306 maxi EVO2,que j'avais installé sur mon XU 10 de piste avec un 4 paps.voyez le volume d'air FRAIS et circulez avec vos cornets de frites.
DSCN3327.JPG
DSCN3326.JPG
Il n’empêche.... K&N et ses petits camarades sévissent toujours, lol