Bien entendu, tu enlèves de l'acier cémenté (traité et durci) et de toute façon quand tu enlèves de la matière, tu affaiblis l'ensemble. Ce sont des lois physiques. Pour bien faire il faudrait refaire un traitement des paliers de bielles et vilebrequin, et même là tu ne retrouveras pas la résistance au poinçonnement ni la rigidité torsionnelle originale.
Pour répondre à ta question, oui ça m'est arrivé plusieurs fois,, la dernière fut sur un" big block" de Corvette (modèle 1967, 7 litres, 435cv, Tripower) le vilo a été rectifié, malgré mes instructions données au réparateur, ça a duré 1500km et ... BOUM, je n'ai pu récupérer que le bloc, les culasses et l'arbre à cames.
Alors tu vas me dire ça se fait couramment, c'est vrai et sur des moteurs avec de faibles taux de compression, ou des moteurs sur des voitures courantes avec des régimes de rotation moyens, en général tous les moteurs avec une ligne d'arbre peu sollicitée, ça ne pause pas de problème particulier. Mais un v6, de 3.5l qui prend 7500 tours/minute, je ne le ferais pas.
Pour moi, dans un cas comme celui-ci, si le vilo est touché, je le remplace par un neuf.
Après chacun fait comme il veut,