Voilà,
Plusieurs questions se posent sur la décharge lente de la batterie 12V sur nos Z.
Il est vrai que si on ne démarre pas la Z pendant quelques semaines, la tension de la batterie diminue progressivement... parfois bien en dessous de la tension nominale 12.6V (batterie plomb/acide 6 éléments de 2.1V).
Qu'est-ce qui peut provoquer cela ?
L'une des causes certaines parmi tant d'autres, est la consommation en courant (mA) en mode stand by de notre Z. On peut appeler ça, le courant de fuite, c'est un courant résiduel, lorsque tout est éteint sur la Z, portes fermées et verrouillées, clé retirée, phares éteints, coffre fermé, etc...
Ce courant ou intensité se mesure en mA (milli Ampère, 1 millième d'Ampère), à l'aide d'un ampèremètre en série entre le plot mâle +12V rouge de la batterie et la cosse femelle rouge +12V de la Z. Pour cela, il faut bien entendu, retirer la cosse du plot, donc dévisser la cosse à l'aide d'une clé plate de 10. Mettre votre multimètre en position Ampèremètre, calibre au moins 500mA, sinon mettez sur 10A directement. Attention c'est important car si votre calibre est en dessous de 200mA, vous risquez de cramer le fusible interne au multimètre (vous allez comprendre pourquoi après)
Pour ma part, le calibre de l'ampèremètre que j'ai utilisé est 600mA max, donc pas de souci qui peut le plus peut le moins mais pas l'inverse.
Je vous ai fait une petite vidéo pour montrer le courant de fuite réel au repos.
Test réalisé le 24/03/2020, 350Z phase II cabriolet, portes verrouillées, clé retirée, tout est éteint.
Tension batterie testée : 12.07V (un peu faiblarde)
Courant de fuite mesuré au repos après stabilisation de quelques secondes à la mise sous tension de l'électronique interne = 20mA avec un pic à 24mA toutes les 2 ou 3 secondes, ceci correspond parfaitement à la fréquence d'illumination de la led de l'antivol que l'on a sur notre tableau de bord sous le pare-brise.
Lors du branchement, au +12V on peut voir un léger pic à 250mA puis 130mA puis 70mA et enfin 20mA courant stable.
Le fait de choisir un calibre au dessus de 200mA est justement pour encaisser le pic de 250mA, il faut toujours mettre un calibre sur l'ampèremètre bien au dessus de la valeur qu'on s'attend à mesurer. Au départ, pour mes premiers essais, j'ai justement commencé avec un calibre de 10A, pour voir à combien le max pouvait monter. Le problème avec le calibre 10A c'est la précision de la mesure, car 20mA c'est 0.02A sur le calibre 10A).
Si vous pouvez faire le branchement sur votre Z et testé le courant de fuite, ça pourrait nous aider à déceler un éventuel problème de défaillance électronique dû à une carte électronique qui aurait une surconsommation anormale au repos. Le but étant de sauvegarder la batterie de notre Z et éviter de se retrouver sans démarrage un matin.
Azebest sous confinement...