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Discussion: Help choix pneus

  1. #21
    Z'tit nouveau
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    Hello tout le monde, je n’avais pas fait attention qu’il y avait toutes ces réponses sur mon post, donc merci à vous.

    Je me suis penché sur les Potenza Sport qui ont l’air d’être un bon compromis pour un prix raisonnable je trouve.

    Je vais me renseigner également les GoodYear Eagle F1 que je ne connaissais pas.

    Évidemment Chelmi se serait avec grand plaisir que de rencontrer d’autres Z-istes du département

  2. #22
    Z'Iste Senior Avatar de Stormtrooper
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    Là, on est bien d'accord : faut que trains AV et AR soient homogènes par rapport à l'origine. Donc si la monte change à l'AV, faut changer celle à l'AR dans les mêmes proportions.
    il faut, il faut…et si je veux une monte carrée ?

  3. #23
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    il faut, il faut…et si je veux une monte carrée ?
    Je ne saurais pas dire avec certitude. D'instinct, je dirais qu'il faut une monte carrée basée sur les dimensions des pneus arrière sur la Z. Mais y'a bien un spécialiste ici qui va nous répondre.
    Z Le Mans Sunset - 2004

  4. #24
    Master Nismo

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    Sauf erreur la monte carrée affole l'esp

  5. #25
    Z'Iste Senior Avatar de Stormtrooper
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    Je vais poser la question à qq’un qui tourne en 265 aux 4 roues

  6. #26
    Z'iste Junior Avatar de Mickski
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    Je vais poser la question à qq’un qui tourne en 265 aux 4 roues
    Yeah !
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  7. #27
    Z'Iste Senior Avatar de Stormtrooper
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    Aucun problème d’ESP en 265 partout.
    mais en fait l’ESP est là pour corriger le sur/sous virage, il s’en fiche de la largeur du pneu puisqu’il compare la roue intérieur et extérieur au virage

  8. #28
    Z'iste Junior Avatar de Mickski
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    Citation Envoyé par Stormtrooper Voir le message
    Aucun problème d’ESP en 265 partout.
    mais en fait l’ESP est là pour corriger le sur/sous virage, il s’en fiche de la largeur du pneu puisqu’il compare la roue intérieur et extérieur au virage
    Merci pour ce retour.

    Cependant, je pense que le fonctionnement de l'ESP est un peu plus complexe que cela. Si l'algo embarqué est écrit pour tenir compte d'une largeur différente AV/AR afin de déterminer si les différences de vitesses de rotation des roues (et donc en quelque sorte de grip) sont significatives selon ses tolérances, il est clair qu'une monte carrée va avoir une incidence.

    Ce qu'il reste à déterminer est si cette incidence le rend plus sensible ou au contraire plus permissif sur la dérive entre train AV et train AR.
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  9. #29
    Z'Iste Senior Avatar de Stormtrooper
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    Tu raisonnes en avant/arrière au lieu de raisonner gauche/droite mais l’esp est un correcteur de trajectoire. Si les 2 roues avant tournent à la même vitesse et les 2 roues arrières tournent à la même vitesse (mais différente de l’avant) est ce que ta voiture va ailleurs qu’en ligne droite ?

  10. #30
    Z'iste Junior Avatar de Mickski
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    Tu raisonnes en avant/arrière au lieu de raisonner gauche/droite mais l’esp est un correcteur de trajectoire. Si les 2 roues avant tournent à la même vitesse et les 2 roues arrières tournent à la même vitesse (mais différente de l’avant) est ce que ta voiture va ailleurs qu’en ligne droite ?
    Non, bien sûr. Mais ça c'est le cas d'une ligne droite, non ? En virage, c'est bien le delta de vitesses de rotation entre les roues qui est analysé, en plus de l'angle de braquage du volant et de l'angle de rotation du véhicule (lacet). L'algo contient des abaques croisant ces différentes données en fonction des seules constantes du véhicule qu'il connaît, par exemple les dimensions des pneumatiques et le Poids à Vide en Ordre de Marche du véhicule.

    Il semble logique que si certaines de ces constantes sont altérées, les réactions de l'ESP puissent varier, non ?
    Z Le Mans Sunset - 2004

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