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350-370 Z'iste
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350-370 Z'iste
Je vais pouvoir avancer correctement sur la Figaro, je vais avoir une semaine de vacances, je ne voulais pas immobiliser la voiture avant.
J'ai commencé quand même ce weekend. En attendant je guette les pièces et continue d'en mettre de côté pour des futurs travaux. Ici j'ai reçu des pièces d'occasions trouvées sur ebay.co.uk
Des charnières de coffre que je compte refaire à neuf pour remplacer les miennes. Après je revendrai les autres soit telles quelles soit refaites également.
L'entourage de phare pour échanger avec le mien qui s'est fissuré
J'ai commencé donc le chantier du changement des housses de sièges et restauration de la moquette par la même occasion
Premièrement, retirer les seuls de portes, pas compliqué
Après je retire la console centrale, juste 4 vis
Je vais avoir besoin d'enlever également le pommeau du levier de vitesse
Quelques vis pour la partie inférieur du tableau de bord
Ne pas oublier de déconnecter la commande électrique du coffre
Je peux maintenant retirer la partie inférieure
On peut aussi sortir la console centrale et débrancher la prise 12v de l'allume cigare
Passons aux sièges
Très simple et accessible, 4 vis par siège
Je retire les fixations de tapis de sol qui seront bonnes à remettre propre
La banquette arrière qui est simplement clipsée
Une fois vidé, je prépare l'intérieur pour la peinture en bombe spécial moquette. Pas besoin de la sortir intégralement pour ma part.
Une fois terminé, le rendu est vraiment bon. La couleur identique
Une mise au propre sur la partie inférieure du tableau de bord
Et voilà pour cette partie, il reste le "gros chantier", m'attaquer au changement des housses de sièges
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350-370 Z'iste
J'ai pas mal avancé sur l'intérieur de la Figaro mais c'est beaucoup plus long et compliqué que je le pensais.
Au final ça devrait être pas mal et les petites imperfections ne se verrons pas
C'est parti pour le gros chantier : changement des housses de sièges
Je retire les glissières
Les caches sur le côté, 2 vis
Première difficulté, les 2 vis qui permettent de fixer l'assise et le dossier
Elles sont collées, très dures à dévisser. J'ai même fini par utiliser une rallonge pour les avoir sur le deuxième siège. J'avais peur qu'elles se cassent, mais non, c'est du solide.
Il y a une autre vis de l'autre côté qui est beaucoup plus facile à enlever.
Une fois les deux parties séparées, j'ai retiré la housse d'origine en enlevant les attaches dites "nez de porc", parfois pénibles. Différentes pinces pour y arriver, mais l'assise est assez facile.
Un peu d'oxydation sur la structure mais c'est superficiel, j'ai remis au propre.
Les glissières également. Il n'y avait pas de rouille, c'est bon signe.
J'ai remis par la suite un coup de peinture sur les glissières
Voici l'ancienne housse à droite qui est teintée, et à gauche la nouvelle. La qualité est bonne mais je vais être confronté à un soucis que je n'avais pas envisagé. Ce n'est pas visible sur la photo mais les parties qui se fixent sur la structure sont plus courtes sur mes nouvelles housses...
Les mousses sont en bon état
Les mousses sont parsemées de ces attaches, c'est là dessus qu'on vient fixer les "nez de porc"
Outil indispensable que j'ai du me procurer, une pince pour crochet "nez de porc"
Et voilà mon soucis, les housses ne vont pas jusqu'au bout... n'étant pas sellier il a fallu que je trouve une solution.
Je ne sais pas si c'est la meilleure idée mais j'ai besoin d'une nouvelle pince
Bon, qualité chinoise la première a cassé au bout de 10 trous et la seconde en 1
Une autre pince (encore) m'a bien servi, on s'en sert en général pour faire des trous dans les ceintures, celle-ci a tenu le coup.
Mon idée, poser des oeillets métalliques pour éviter de déchirer le cuir et un laçage avec une cordelette pour maintenir les housses.
Côté passager
Côté conducteur
Remise en place des glissières
Pour les dossiers, il y a beaucoup plus de boulot. Les attaches "nez de porc" sont plus nombreuses et difficiles à atteindre
Il faut "déshabiller" au fur et à mesure en enlevant les attaches, puis enlever les fixations d'appuie-têtes
Les tiges en métal qui passent dans les housses, sur lesquelles on vient crocheter les agrafes "nez de porc"
Les dossiers sont en bon état également
Le moment est venu de "rhabiller" les sièges
Les nouvelles housses sont bien faîtes à ce niveau. On retrouve les ourlets pour passer les tiges métalliques
J'ai passé beaucoup de temps pour remettre les fixations des appuie-têtes
Même problème que pour les assises.... c'est un peu court. Même solution
J'ai du sacrifier une partie de la vieille housse déchirée pour faire une finition correcte. J'ai coupé et enlevé la teinture pour faire un raccord propre
et terminer par un laçage
Une fois les dossiers et les assises assemblées, ça ne se voit absolument pas. Ca tient bien. Je n'ai pas réussi à tendre comme l'était le haut du siège, au niveau des fixations appuie-têtes mais avec les appuie-têtes en place, ça ne se verra pas non plus.
Le plus dur est fait, je n'ai plus qu'a remettre les caches en places
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Master Nismo PLATINUM Stage-4
Modérateur
Bravo pour cette restauration et la qualité du travail
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Z'iste Pur et Dur
Beau travail Onibi, bien réalisé et surtout avec beaucoup de soin, le rendu est à la hauteur de tes efforts.
Par contre, le coup des housses qui ne sont pas à la même dimension que les originales, alors là c'est franchement incompréhensible, comment un fabricant peut-il proposer un produit tel que celui-ci avec autant "d'approximations" au niveau des dimensions....
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350-370 Z'iste
Merci
Oui ça m'a surpris, le cuir est de bonne qualité, les coutures solides et on retrouve le système d'origine pour passer les tringles. J'avais envoyé un message au vendeur qui m'a sorti un truc bien langue de bois.
L'essentiel c'est que ce soit bien fixé et que mon bricolage ne soit pas visible. L'idée étant de l'embellir et de ne pas faire de la mer.. à la place
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350-370 Z'iste
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350-370 Z'iste
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Master Nismo PLATINUM Stage-4
Modérateur
non, il reste le volant a changer de coté
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350-370 Z'iste
Non là je ne ferai pas
A ce sujet, là ou j'ai acheté la mienne, il y a quelques semaines le vendeur a mis en vente une version modifiée LHD. Il y en a une poignée dans le monde. Le boulot doit être assez conséquent puisque ce modèle n'a jamais été pensé pour être produit en LHD.
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