J'ai continué ce weekend à solutionner les problèmes mais je tourne en rond...
Pour la partie embrayage, je n'y comprends rien
Malgré plusieurs purges, rien de revient, il y'a pourtant bien du liquide qui arrive au récepteur car si je dévisse la durite d'arrivée, j'ai bien du liquide qui arrive, mais la purge en elle-même ne donne que de l'air...
J'hésites à remonter le récepteur d'origine pour voir, j'ai également un émetteur neuf à monter.
Pour la fuite de liquide re refroidissement, elle semble terminée, j'ai simplement resserré la vis mais bien plus que le couple d'origine...
EN revanche j'ai toujours des problèmes avec le ldr, impossible de purger le circuit.
J'ai un de ces gros entonnoirs qui se mets sur le radiateur et avec une rallonge, est bien au-dessus du moteur.
quand le moteur tourne, j'ai du liquide qui remonte dans l'entonnoir mais pas de bulles...
Le moteur indique rapidement les 90°c, bien trop rapidement à mon goût, surtout avec un thermostat mishimoto 68°c
la durite supérieure du radiateur est chaude mais il y'a toujours de l'air dedans, j'ai beau appuyer et ça ressort toujours en bulles dans l'entonnoir.
La vis de purge n'apporte pas grande aide non plus et pour finir il n'y a aucune chaleur à l'intérieur.
Si je la laisse tourner comme cela, elle ne surchauffe pas mais tourne trop chaud (100°c) et la pression monte dans le circuit au point de faire exploser une durite à chaque fois (généralement celle inférieure au radiateur)
La voiture faisait déjà cela avant que j'y touche (notamment au CT)
Et enfin le problème du compte tour est résolu, j'avais débranché le boitier qui commande la clim, sans cela, toutes les jauges sont HS hormis les manos de batterie et de pression d'huile.
Maintenant tous les instruments de bord fonctionnent mais j'ai toujours un problème de capteur de position de vilebrequin, confirmé à l'OBD avec le code P0335.
J'ai tenté de bouger le capteur mais rien n'y fait, il fonctionnait avant et il y'a bien du 12v sur la bonne borne du connecteur, j'ai tenté de mettre un capteur de position d'arbre à cames, sans plus de succès... j'espère ne pas avoir merdé l'installation du volant moteur, j'ai pourtant bien mis le pin qui ressort du vilebrequin...
J'ai commandé une interface OBD2 avec FDTI pour me connecter au logiciel Nissan Consult 2 et voir ce que la voiture à a dire dans les détails mais j'avoue être déboussolé par ces problèmes très bizarres...
J'espère juste que je n'ai pas mal installé le kit d'embrayage / volant moteur et que le radiateur intérieur de la caisse n'est pas HS...