370Z occasion de Suisse

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optimus

Bonsoir

Etant à la recherche d'une 370Z d'occasion et vu que je n' en trouve pas avec mes critères j'ai commencé à chercher ailleurs et je suis tombé sur des annonces en Suisse .
Alors là énorme surprise , le tarif et kilométrage des voitures . jusqu'à 3000 € de moins à kilométrage équivalent voir meme inferieur !
Donc je me pose des questions et pour ceux qui ont une culture Suisse pourrait on m'expliquer ?
Faut il se méfier ? etc ...
Ensuite pour faire venir une 370 en France qu'y a t'il à rajouter au niveau des taxes ? une TVA supplémentaire ? sur la carte grise y a t'il pas une subtilité par rapport à la réception communautaire ?
qui augmente fortement le cout de la CG .

merci pour vos lumière
 
De mémoire, il faudra que tu regardes sur le net pour avoir toutes les précisions, il me semble en effet que tu as un certain nombre de taxes à rajouter ce qui fait qu'au final l'opération financière est bien moins intéressante que ce que le prix d'achat laisserait supposer car la Suisse ne fait pas partie de l'UE...
 
bonsoir

effectivement tu as raison je viens de faire cette démarche et oui au final çà revient plus cher !
Donc je laisse tomber en esperant en trouver une en France rapidement car il me tarde ...surtout quand je lis le forum :D

merci pour ton aide
 
Oui la Suisse il y a une taxe (genre 12 ou 18%), plus évidemment le malus (dégréssif) si moins de 10ans
 
Sympas la RCZ, j'aime aussi cette voiture et je compte bien en acheter une un de ces jours, en plus de la "Z" :cool:
 
Bonjour à tous

merci les z'amis pour vos lumières je laisse tomber la Suisse et vais me concentrer à la France !

Je te confirme Sentinel que le RCZ est une super voiture ,j'en ai eu 2 la première (une énorme erreur de ma part ...un Diesel 163 cv ) la 2eme le THP 200cv un regal pour s'amuser
et j'ai redécouvert la voiture essence ...
Je sais que je vais franchir encore un autre cap avec la 370 z ,sa puissance moteur mais surtout sa propulsion .....et une ligne magnifique également !

le plus dure va etre de la trouver

encore merci pour votre aide
 
dommage que Peugeot ai arrêté de fabriquer la plus belle Française :D
 
mba a dit:
dommage que Peugeot ai arrêté de fabriquer la plus belle Française :D
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Ah ça oui ! je n'arrive pas à le comprendre ! une voiture comme ça avec un look tellement hors norme, c'était une super vitrine pour Peugeot...c'est une très grosse déception !

optimus a dit:
Je te confirme Sentinel que le RCZ est une super voiture ,j'en ai eu 2 la première (une énorme erreur de ma part ...un Diesel 163 cv ) la 2eme le THP 200cv un regal pour s'amuser
et j'ai redécouvert la voiture essence ...
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J'avais essayé la RCZ diesel que j'avais trouvé pas mal pour un diesel (mais à l'époque je ne roulais qu'en diesel) - après j'ai essayé la RCZ-R et la j'ai été impressionné par la précision de la direction (bien plus fine qu'une 350Z - 280cv), après le moteur pousse bien mais c'est très linéaire...et la voiture est très confortable, mais j'aime son look !
 
Bonsoir
J'avais essayé la RCZ diesel que j'avais trouvé pas mal pour un diesel (mais à l'époque je ne roulais qu'en diesel)
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j'étais exactement dans la meme situation ,diéséliste dans l’âme ....ben j'ai bien changé je ne voudrais pas y revenir .

après j'ai essayé la RCZ-R et la j'ai été impressionné par la précision de la direction
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Oui exactement la qualité principale de cette voiture avec le freinage très efficace !
Et meme quand on joue un peu on reste dans des consommations très raisonnables ...8 /8,5L merci le downsizing !

tout comme vous je ne comprends pas pourquoi peugeot a décidé d’arrêter ce model peu de temps après la sortie de la R ....ils auraient pu partir sur un restylage et ce qui manquait assurément
pour concurrencer Nissan ,Audi etc ....un bon V6 mais pas du tout la politique de l'entreprise .
 
PSA a arrêté les V6 il y a déjà plusieurs années;bon,de toute façon,leur PRV était mal né: peu puissant,fragile,gourmand.Ils auraient pu repartir avec un bon V6 de marque récemment alliée,mais le politiquement correct a eu raison de cette idée.
Le 1.6 THP mis à toutes les sauces,je ne suis pas fan;quand on sait que PSA a mis DEUX ANS à fiabiliser la version RCZR de 260 chevaux,et quand on voit sur le site Peugeot sport les fréquences (et couts) d'entretien mécanique d'une RCZR cup,on va ailleurs.
Ce n'est pas si surprenant: cela fait tout de même le respectable rendement de 160 chevaux au litre....
 
La dernière auto ayant reçu le V6 était en effet la 407 coupé... motorisation mal adaptée à une auto trop lourde de toute façon et surtout proposée uniquement en boîte auto bref, c'était plié d'avance...

La dernière auto "bien née" était la 406, la berline comme le coupé ont pu bénéficier de cette mécanique avec la BVM et l'association V6/BVM était apparemment très réussi sur ces autos.

Reste que ce n'était pas une chaîne mais une courroie et la distrib coutait un bras déjà à l'époque alors aujourd'hui...

Comme toi Pat, tous ces petits moulins turbocompressés sans personnalité "propre" me file le carfard... à la belle époque des 2.0, des 2.5 ou des 3.0 qui avaient chacun leur spécificités et leur caractère propre... aujourd'hui c'est en effet 1.6 turbo à toute les sauces... "mais dites monsieur, combien de chevaux voulez-vous? 150/165/200/270? afin que l'on puisse régler le potentiomètre sur la puissance désirée?"

Par contre concernant le V6 PRV, je ne savais pas qu'il était "fragile" jamais eu connaissance en tout cas de problème sur ce bloc en version 194/210 en tout cas, pour l'ancienne mouture en 170cv, là je ne sais pas.

Concernant l'arret du RCZ, Peugeot est une marque "généraliste" de 2009 à 2016 (durée de commercialisation de la RCZ) il s'est vendu environ 50 000 autos, trop peu pour un constructeur comme Peugeot pour juger le modèle rentable... c'est dommage en effet mais ça fait parti des phénomènes de "mode" le RCZ s'en va car non rentable et au moment ou il quitte la scène, Renault revient avec son Alpine... chaque constructeur a besoin de façon épisodique de "montrer" son savoir faire et faire d'un modèle particulier sa "vitrine". Reste que vu le prix à laquelle l'Alpine est affichée j'ai, personnellement, de gros doutes quand à son avenir...
 
dans la clio V6 le 3 litres PRV développait 230 chevaux pour la phase 1 et 250 pour la phase 2;ce moteur casse des bobines d'allumage (une par cylindre) à tour de bras (mal refroidi dans la clio);la distribution est hors de prix et le rendement est très moyen;il n'aime pas les régimes élevés;bref,pas terrible.
la nouvelle Alpine,propulsée par un 1.8 turbo,va ressembler au THP en caractère moteur. Pour ce prix on peut avoir une Exige S de 250 chevaux,bien moins lourde et,je pense, moins chère à l'entretien....
 
Pat a dit:
la distribution est hors de prix
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~ Idem qu'une MRS3 je pense ; Le gars qui m'a fait la distribution de ma MRS3 fait régulièrement des entretiens sur les Clio V6 et il m'a dit que c'était bien plus galère à faire que sur la Clio . Les pièces sont peut-être plus chères mais le supplément de temps de main d’œuvre doit ré-équilibrer les tarifs.
 
Merci Pat, je connais un peu plus le lion que le losange, je savais que le V6 210 avait souvent eu des problèmes de bobines (les SAGEM étaient à remplacer par des DELPHI) mais je ne savais pas que ça avait également touché les Clio V6...

Pour l'Alpine, perso je rejoins ton point du vue, aujourd'hui, vu le déficit d'image de la marque auprès du grand public, j'ai un peu de mal à imaginer une réussite commerciale... je leur souhaite bien évidemment mais le fait d'avoir en plus développé un tout nouveau moteur pour cette auto sans être reparti du bloc éprouvé sur la Megan RS est un non sens à mon avis...

Les clients qui vont avoir déboursés près de 60 000€ et vont devoir essuyer les plâtres dans quelques milliers de kilomètres vont, à mon avis, pas vraiment apprécier...
 
Pascal. a dit:
Les clients qui vont avoir déboursés près de 60 000€ et vont devoir essuyer les plâtres dans quelques milliers de kilomètres vont, à mon avis, pas vraiment apprécier...
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Sur les 1976, Combien seront des voitures de direction ....:).
 
j'ai un collègue de club (Mistral Racing) qui a une clio V6 phase 1 RHD;il pète régulièrement des bobines,sa brouette ne freine plus sur piste au bout de 20 minutes,le moulin s'essouffle après 6000RPM,et il paie ses consommables un bras (pneus et freins).Heureusement qu'il bosse chez Losange,il a des grosses remises!
 
Pour en revenir au rcz une belle ligne oui mais il se sont pas trop cassé chez Peugeot ç est un copie colle du tt quand même avec un intérieur de 308
Après moi je préfère toujours l original à la copie ou alors il faut que elle soit parfaite !
 
Bah disons que comme assez souvent, c'est plutôt le prix de vente qui décide l'acheteur dans 99% des cas donc certe, le rcz te semble peut-être une "pâle copie" de la TT mais au moment de faire le chèque, la copie peut sembler "parfaite"!;)
 
Beaucoup des moteurs avec une bobine par cylindre ont eu des problèmes. J'ai une autre auto avec un V8 et j'ai eu aussi ce type de problème, et la c'est un pont de bobines et pas donné. Il y a certes le mauvais refroidissement, mais aussi une autre raison est un mauvais calibrage. Tout le monde a monté des bougies iridium avec un écartement de 1.1mm et ça sollicite trop les bobines. Il faut redescendre à 1.0mm et tout rentre dans l'ordre. Chez Ford ils ont eu les mêmes soucis et c'est eux qui ont trouvé ça.
 
Cliors27 a dit:
Pour en revenir au rcz une belle ligne oui mais il se sont pas trop cassé chez Peugeot ç est un copie colle du tt quand même avec un intérieur de 308
Après moi je préfère toujours l original à la copie ou alors il faut que elle soit parfaite !
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personellement je préfère la Peugeot mais c'est une question de goût. je n'est par contre pas aimé la TT car trop exiguë
 
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