Embrayage Stage 1 et Volant Moteur
- Auteur de la discussion fababax
- Date de début
Je suis dans la même situation que toi, le problème en + que la butée d'embrayage est raide.
Je suis entrain de regarder Celui la
http://www.driftshop.fr/embrayage-renforce-volant-moteur-exedy-nissan-370z-nk07hf.html
mais aucune idée de ce que ça vaut vraiment, et comme indiqué ils ne vendent pas la butée avec, donc à nous de voir ou ce la procurer et si ce kit convient avec celle d'orgine
Je suis entrain de regarder Celui la
http://www.driftshop.fr/embrayage-renforce-volant-moteur-exedy-nissan-370z-nk07hf.html
mais aucune idée de ce que ça vaut vraiment, et comme indiqué ils ne vendent pas la butée avec, donc à nous de voir ou ce la procurer et si ce kit convient avec celle d'orgine
On m'a conseiller celui-ci :
ambrayage JWT
et
Volant moteur
Mais je suis loin d'être décidé pour le moment :?
ambrayage JWT
et
Volant moteur
Mais je suis loin d'être décidé pour le moment :?
Voici un lien ou tout est indiqué concernant le volant moteur
http://www.jsoclub.com/119/volantmoteur.htm
après concernant le disque d'embrayage à bien choisir selon les marques,
les personnes qui ont mis du Exedy son plutôt d'accord de dire que l'embrayage est plus dur qu'avec un embrayage de marque JWT
http://www.jsoclub.com/119/volantmoteur.htm
après concernant le disque d'embrayage à bien choisir selon les marques,
les personnes qui ont mis du Exedy son plutôt d'accord de dire que l'embrayage est plus dur qu'avec un embrayage de marque JWT
Concernant les volant moteur ne prenez pas du trop légé car le moteur va êtres complètement déséquilibrer! niveau accélérations tu va pas gagner 2 seconde sur un 400M départ arreté mais une chier de reprise ça c'est clair...
En décélérations tu vas avoir moins d’inertie, quand tu coupes les coupes les gaz ça ralentir plus que la normal, donc après à voir la réelle utilité que tu en as
En décélérations tu vas avoir moins d’inertie, quand tu coupes les coupes les gaz ça ralentir plus que la normal, donc après à voir la réelle utilité que tu en as
Sur ma S2000, j'avais monté un volant allégé et un disque de chez F1 Racing.
Très bon rapport qualité/prix pour ce matériel, soit dit en passant.
Concernant le volant moteur, il est vrai qu'on ne gagne pas tant que ça en accélération, vu que ce n'est pas la seule pièce qui "tourne" qui soit entraînée par le moteur... boîte, arbre, roues .... tout est lié
Mais par contre vu son diamètre ça change pas mal l'inertie.
Mais contrairement à ce que je viens de lire, ça ne déséquilibre en rien le moteur, je ne vois pas comment d'ailleurs !!
Ce que j'ai pu remarquer immédiatement, c'est que si tu part "pied léger", comme quand tu manœuvre par exemple, ben tu cales !!
Déjà, le Stage 1 accroche un peu plus que l'OEM et en plus, y a plus cette inertie qui conserve un peur de rotation au moteur.
Ensuite, c'est à la décélération, en 5ème ou en 6ème, tu n'as pratiquement plus de frein moteur, pour les mêmes raison.
je me suis rendu compte plus tard, que pendant une "arsouille" et lors des rétrogradages sur les petits rapports, j'avais tendance a bloquer le pont.
Je pense que là ça provient du fait que l'embrayage a plus de mordant et peut être aussi un peu à cause de l'inertie vu que le régime moteur retombe plus vite (à voir).
Voilà mon feedback, même si c'est pour une autre voiture que la "Z", ça vaut ce que ça vaut
Très bon rapport qualité/prix pour ce matériel, soit dit en passant.
Concernant le volant moteur, il est vrai qu'on ne gagne pas tant que ça en accélération, vu que ce n'est pas la seule pièce qui "tourne" qui soit entraînée par le moteur... boîte, arbre, roues .... tout est lié
Mais par contre vu son diamètre ça change pas mal l'inertie.
Mais contrairement à ce que je viens de lire, ça ne déséquilibre en rien le moteur, je ne vois pas comment d'ailleurs !!
Ce que j'ai pu remarquer immédiatement, c'est que si tu part "pied léger", comme quand tu manœuvre par exemple, ben tu cales !!
Déjà, le Stage 1 accroche un peu plus que l'OEM et en plus, y a plus cette inertie qui conserve un peur de rotation au moteur.
Ensuite, c'est à la décélération, en 5ème ou en 6ème, tu n'as pratiquement plus de frein moteur, pour les mêmes raison.
je me suis rendu compte plus tard, que pendant une "arsouille" et lors des rétrogradages sur les petits rapports, j'avais tendance a bloquer le pont.
Je pense que là ça provient du fait que l'embrayage a plus de mordant et peut être aussi un peu à cause de l'inertie vu que le régime moteur retombe plus vite (à voir).
Voilà mon feedback, même si c'est pour une autre voiture que la "Z", ça vaut ce que ça vaut
Je me permet de déterrer le sujet, j'ai sur mon 370 un volant moteur allégé et un embrayage CLUTCH stage 2.
Que pensez vous de cette monte?
Personnellement je trouve ça trop exclusif, il est impossible de manoeuvrer en pente sans que l'embrayage patine...
Avez vous constaté la même chose?
Que pensez vous de cette monte?
Personnellement je trouve ça trop exclusif, il est impossible de manoeuvrer en pente sans que l'embrayage patine...
Avez vous constaté la même chose?
Un renforce stage 1 ok car l’origine sur nos Z est fragile. Mais stage 2 c’est beaucoup trop exclusif ! [emoji18][emoji17]
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Pour compléter le post de Pat, voici un petit florilège de commentaires vus sur le forum suite à ce genre de manip' sur les 350Z (montage embrayage "soit-disant" renforcé et VM allégé ...). A méditer ... :wink:
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