Barre anti roulis

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion frudegrude
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Si on utilise les même biellettes, si les trous de réglages au plus dur sont à la même distance de l’axe formé par les accrochages sur le châssis, si le métal utilisé est le même (ces 3 specifications/conditions ne devraient pas être très differentes entre chaque Kit) …avec creuse , pleine et le diamètre on peut les classer par ordre de dureté … pour diminuer au max, ou selon son choix moins extrême, le roulis …pour éviter les barres trop ramollo...ou les Kit Avant/Arrière trop désiquilibrés ou trop équilibrés ...
 
harry.potter21 a dit:
Moi , la calculatrice me confirme cela ...

- barre anti roulis AV OEM (32mm creuse) : 7.2 Kg
- barre anti roulis AR OEM (20mm creuse) : 2.1 Kg
- barre anti roulis AV Whiteline (32mm pleine) : 8.6 Kg
- barre anti roulis AR Whiteline (20mm pleine) : ???
- barre anti roulis AV H&R (36mm pleine ) : 10.6 Kg
- barre anti roulis AR H&R (23mm pleine ) : 4.1 Kg
- barre anti roulis AV Cusco 35mm ( creuse): 6.2 Kg
- barre anti roulis AR Cusco 22mm ( pleine ): 3.8 Kg
- barre anti roulis AV Hotchkis 35mm ( creuse): 6.2 Kg
- barre anti roulis AR Hotchkis 24mm ( creuse): 2.5 Kg
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harry toujours là pour te casser la tete comme pas 10
mais ca me plait bien
tu aurai du mettre en prime ce que les constructeur donne comme dureter en + par rapport a l'origine pour voir si ca correspond
(pas qu'il y'a de la publicité mensongère :lol: )
 
mathz68 a dit:
harry toujours là pour te casser la tete comme pas 10
mais ca me plait bien
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c'est clair , dès que la tête me gratte ... :regis_xxx_Bamm:
mathz68 a dit:
tu aurai du mettre en prime ce que les constructeur donne comme dureter en + par rapport a l'origine pour voir si ca correspond
(pas qu'il y'a de la publicité mensongère :lol: )
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Je cherchais surtout les plus grosses …
Question piége toujours sans réponse pour moi...et dont je te laisse répondre :regis_xxx_Heureux:
Tu as les valeurs comparatives pour les H&R et Tanabe "comme dureter en + par rapport a l'origine "?
Je n’ai plus recherché depuis plus d’un an … même sur le cite des constructeurs... je n'avais pas fait de mail pour demander ...
http://www.350z-tech.com/zwiki/Part:Sway_Bars
http://www.tanabe-usa.com/stabilizer.asp
http://hrsprings.com/scripts/appguide.php?Mode=Application+Guide&SubMode=Find2&Year=2003&ModelID=366&q=2003%20|%20Nissan%20|%20350Z
 
non pas trop d'info j'ai prit des cusco a regardant vite les dureter donner et j'ai surtout miser sur la marque (en general pas de gros souci avec cusco)
 
Ben ouai ...pas d'info :? ... d'où mon approche pour trouver kit le plus dure ...à la livraison, j'avais essayé de determiner leur dureté par rappoert à l'origine ,petit fichier de calcul Excel
24-new.gif
après prise des cotes ,et ça semblait minimum au niveau max des autres ..mais le max ???... c'est du très rigide aussi à l'arrière, et c'est ce dont j'ai besoin :idea: pour la suite de mon projet :arrow:
 
et y'a un autre facteur important ...
c'est la position des troues par raport a l'axe ou pivote la barre

en faite creux ou non et le diametre veux plus vraiment dire grand chose avec ce parametre ...
 
même sans chiffre , entre creuse et pleine il n'y aurait pas photo :grubel: ...sur les barres seul.
- barre anti roulis AV OEM (32mm creuse) : 7.2 Kg
+0%
- barre anti roulis AV Whiteline (32mm pleine) : 8.6 Kg
+ X% >> 0%

- barre anti roulis AV Nismo (36mm creuse,il me semble de memoire)
F Stiffness: 18% (1299lbs)
- barre anti roulis AV H&R (36mm pleine ) : 10.6 Kg
++ XX % >> 18%

- barre anti roulis AR Nismo (22mm creuse,il me semble de memoire)
R Stiffness: -1% (375lbs)
- barre anti roulis AR Cusco 22mm ( pleine ): 3.8 Kg
R Stiffness: 173%

même avec un diamétre different ...

- barre anti roulis AR Hotchkis 24mm ( creuse): 2.5 Kg
R Stiffness: 54-92-146% (5-way)
- barre anti roulis AR Cusco 22mm ( pleine ): 3.8 Kg
R Stiffness: 173%

Pour l'angle de pivot , je ne sais pas trop :grubel: ...mais il n'est pas trop réglable ...sauf en baissant l'arrière de ce que je me souvient quand j'avais fait le tour de la géometrie...? (4,33°min , 5,83° max d'origine) ça ne fait pas grand chose au final ...? ... :grubel:
 
non ce que je veux dire c'est que les points de fixation des bielles joue sur la dureté
c'est d'ailleurs pour ca que les barre réglable ont plusieurs troues
de mémoire le plus éloigner c'est le plus souple et le plus proche de l'axe la ou pivote la barre (je parle pas de pivot) est le plus dure

sauf erreur de ma part si on place le troue sur l'axe de pivotement de la barre tout les barres sont identique soit en dureté "total" (si je peux dire comme ca)

l'emplacement des troues est tout aussi important voir plus que le diamètre ou bien le fait qu'elle soit creuse ou non

faut tenir compte de ca également (je parle de la distance du perçage par rapport à l'axe de pivotement de la barre, et oui en faites on parle du couple (un force et une distance) )
jveux pas dire que c'est impossible a calculer ou de dire que telle barre ou telles barres et mieux mais là je déclare forfait et je préfère me contenter des info fournit par le fabriquant
 
harry.potter21 a dit:
Si on utilise les même biellettes, si les trous de réglages au plus dur sont à la même distance de l’axe formé par les accrochages sur le châssis, si le métal utilisé est le même (ces 3 specifications/conditions ne devraient pas être très differentes entre chaque Kit) ….
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Oui effectivement ...les réglages intermediaire peuvent permettre d'etablir l'équilibre que l'on veux previligier ...et croiser entre les valeurs creux et pleine ...mais une pleine reste plus rigide sur le max ... certains cherchent d'autres artifices comme barres de renfort de chassis ou changer tout les joints/silent bloc , alors qu'une grosse barre au max semble plus efficasse sans faire travailler plus la caisse qu'avec des joints plus dur ...ça ne change rien au confort ...mais les silents blocs plus dur devraient rajouter du bruit ...donc pourquoi pas les plus grosses barres anti-roulis ? c'est dommage de ne pas mettre au plus dur ...surtout quand c'est monté avec les suspats qui vont bien pour diminuer au maximum le roulis et tenir encore mieux sur la route
 
je confirme la mienne ce conduite presque comme un kart, arriver a ce niveau ces le moteur et le conducteur qui suis plus (dans mon cas en tout cas)
 
mathz68 a dit:
tu aurai du mettre en prime ce que les constructeur donne comme dureter en + par rapport a l'origine pour voir si ca correspond
(pas qu'il y'a de la publicité mensongère :lol: )
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Pour cusco c'est:

AV: 120% en réglage 1 et 137% en réglage 2
AR: 173%

C'est bien plus utile que de savoir si c'est plein ou creux je trouve. :wink:
 
Kotetsu a dit:
mathz68 a dit:
tu aurai du mettre en prime ce que les constructeur donne comme dureter en + par rapport a l'origine pour voir si ca correspond
(pas qu'il y'a de la publicité mensongère :lol: )
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Pour cusco c'est:

AV: 120% en réglage 1 et 137% en réglage 2
AR: 173%

C'est bien plus utile que de savoir si c'est plein ou creux je trouve. :wink:
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Merci :wink:
 
Pour Hotchkis
350Z & 03- 05 G35 Front
Hole 1 = 1525 lbs/in (22% Stiffer than stock)
Hole 2 = 1845 lbs/in (48% Stiffer than stock)
Hole 3 = 2270 lbs/in (82% Stiffer than stock)
Hole 4 = 2855 lbs/in (129% Stiffer than stock)

Rear:
Hole 1 = 520 lbs/in (80% Stiffer than stock)
Hole 2 = 655 lbs/in (125% Stiffer than stock)
Hole 3 = 840 lbs/in (185% Stiffer than stock)
Perso je suis en 3 av et 2 arr et je vais essayer de passer a 4av cette année
 
j'ai mis 3 a l'avant. et 2 a l'arrière.
mais je n'ai jamais testé sur circuit encore.
je sais même plus pourquoi j'ai mis ça.
a l'arrière, c'est pour que les lien anti-rouli soit a peu près vertical.
pour l'avant, je sais plus. peut être pareil.

je passerais peut être a 4 a l'avant après avoir testé sur circuit comme ça.
mais a l'arrière, 3 sera surement trop pour moi.
 
avec les cusco
réglage +120%Av et 173% j'avais l'impression que le cul partait dans les courbe a grande vitesse (au dessus de 160km/h)

sinon 137%av et 173% c'est nickel

cependant je vais quand meme modifier les silent bloc par des PU car le montage avec les origine me plait pas de trop

sinon ceux qui ont des biellettes réglable ont il trouver des balance qui accepte le poids de la Z
jsuis pas expert sur ce type de réglage mais la seul personne que je connaissait qui avait des balances avait un formule et apparemment niveau poids il voulais pas risquer de mettre la Z dessus (apparemment ca coute un bras ce matos)
et aller demander au douane ou gendarme ca le fait pas :lol:
(c'est un peu comme emprunter le radar :lol: )
 
Pour ma part, je suis en CUSCO avec +137% à l'avant et 173% à l'arrière !!! :wink:
Je suis satisfait de ce réglage même si je n'ai pas encore tester ce réglage sur piste... :wink: A venir bientôt... :P
 
mathz68 a dit:
avec les cusco
réglage +120%Av et 173% j'avais l'impression que le c*l partait dans les courbe a grande vitesse (au dessus de 160km/h)

sinon 137%av et 173% c'est nickel

cependant je vais quand meme modifier les silent bloc par des PU car le montage avec les origine me plait pas de trop

sinon ceux qui ont des biellettes réglable ont il trouver des balance qui accepte le poids de la Z
jsuis pas expert sur ce type de réglage mais la seul personne que je connaissait qui avait des balances avait un formule et apparemment niveau poids il voulais pas risquer de mettre la Z dessus (apparemment ca coute un bras ce matos)
et aller demander au douane ou gendarme ca le fait pas :lol:
(c'est un peu comme emprunter le radar :lol: )
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Faut surtout voir comment était la dureté des amortisseur derrière. Souvent on a tendance à trop durcir les amortisseurs à l'arrière et du coup ça tient moins bien. Sur la FD c'est immédiat, j'ai enlevé trois crans sur les Flex et j'ai un grip de fou désormais. A mon avis il y a un bon compromis à trouver.
 
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